在整個世界汽車發展方面，直白的說，如今并沒有相對先進的技術拉開差距。因此，在國內外公司的技術、制造水平、工藝方面的差距也表現出越來越小的趨勢。基于新能源汽車領域的發展，我國基本與歐美等國家站在同一起跑線上。關于這一面向全球的新領域，無疑將聚集著巨量的資源。關于我國創新創業公司或項目來說，如何把握這一機遇撈一筆才是值得關心的問題。

傳統汽車仍是主流二手車成市場紅海

據統計，2015年我國汽車產銷量分別達到2450.33萬輛和2459.76萬輛，同比上升3.3％和4.7％，呈現上升放緩。

據公安部交管局最新統計數據顯示，截至2015年底，我國機動車保有量已經達到2.79億輛，其中汽車已經超過1.72億輛。另外，每年新增新車超過2400萬輛，發達國家二手車與新車流通量比例一般在1.5：1以上，按照這個比例計算，未來我國二手車交易量可望超過3600萬輛，按照單車平均5.5萬元估算，交易額可達近2萬億元。盤活二手車存量，淘汰老舊車廢量，不僅可以全鏈條激發汽車消費潛力，同時還能帶動維修、保養、保險、金融等行業發展。

關于汽車創新創業公司而言，通過供應更精準的服務，解決存量汽車的流動性問題、資金問題、物流問題等等，可獲得難得的市場機遇。

新能源汽車崛起配套服務賺走真金白銀

全球新能源汽車累計銷量已經達到約130萬輛，且在2015年呈現強勁上升的態勢。不過，其2015年全年銷量在全球乘用汽車總銷量中的占比仍低于1%，未來市場空間巨大。

2015年我國新能源汽車產銷突破30萬輛，從2009到2015年，我國新能源汽車累計產銷量已達約50萬輛。基于此，我國已經成為全球最大的新能源汽車市場。

政策支持方面數據顯示，2015年中央和地方政府用于新能源市場的補貼已經超過百億元。從全球范圍看，無論是美國、歐洲，還是日本，包括最近的韓國，都把新能源汽車作為一個國家戰略，也有很多的政策。但是比較起來，我國的政策無論是從產業發展、從創新的角度、從用戶的角度，還是從充電服務設施的各個方面，政策做到全面服務。隨著政策的不斷優化，以及社會服務的跟進，該市場培育更加完善。

在快速發展的新能源汽車產業，通過產業在新能源汽車產業鏈條，或參與周邊市場的培養，勢必能等來市場的紅利。而相關的汽車主機廠、充電設施運營商、動力鋰電池生產公司、汽車服務供應商、汽車網絡服務配套等在研發的核心技術在我國漸漸成為焦點，這些關鍵領域的創新，也是賺取真金白銀的重要入口。