十一月四日美國時間凌晨1點鐘一輛特斯拉ModelS行駛至美國印第安納波利斯（Indianapolis）一處彎道時失去控制撞入一顆大樹，造成車上司機及乘客兩人死亡。據目擊者稱車輛在撞到障礙物之前速度非常之快而后車輛便起了大火。車速過快應該是發生此次事故的原因。特斯拉方面否認了此次事故與Autopilot相關的可能性稱當時道路情況，車速會受到限制，不會達到那么快而發生車禍。

根據印第安納波利斯當地媒體《IndianapolisStar》報道，這輛事故ModelS猛烈撞擊了路邊樹木，車身碎片飛濺距離達到150碼（約137米），與此同時車輛開始起火并迅速蔓延至全部車身。

截至目前，這已經是特斯拉今年發生的第四起著火事故。今年九月，在奧地利格拉特科恩，一名特斯拉ModelS車主駕駛車輛沖入一出高速公路段上的施工地段，車輛隨即著火，但所幸車主并未受傷。而在另兩起特斯拉著火事故中，車輛均未受到碰撞，一起事故發生在挪威，事故車在使用超級充電樁充電時發生自燃；而另一起發生在法國法國比亞里茨，一輛ModelS90D在試駕過程中意外起火。

其中，針關于法國的這起著火事故，特斯拉公布了事故的調查結果，其表明起火是由于電動系統的連接裝置人工安裝錯誤，而通常情況下，這一部位的組裝工作應該由機器完成。

特斯拉內部電池采取單體立著放的方法，并為了增強車型的安全性，2014年特斯拉為ModelS全系新增了車身底部鈦合金防護罩的設計，用以保護底部的電池板。

據了解，特斯拉內部電池組由近7000節18650鋰離子電池組成，一般情況下，鋰離子電池含有的電解質處于密封狀態，不會發生反應。但當鋰離子電池的外殼破損，里面的電解質遇到空氣或者水后，便具有危險。

特斯拉的電池使用的是18650電池，一種比常用的5號干電池稍大點的充電電池，筆記本的電池芯多是采用的這種電池，只不過特斯拉用的是松下生產的18650電池，也是目前世界上唯一一家能夠生產用于電動汽車上的18650電池。

想把18650那么小的電池用在電動汽車上，而且還得跑的里程遠，不用說，要非常多的18650電池，據網上資料顯示特斯拉ModelS85車型好像用了7104節。這么多的電池該怎么去整合到一起呢？得要一節一節的立著放，假如打捆安裝的話，在充放電的時候，中間部分的電池出現的熱量不能散出去，這樣，一來會影響電池單體的性能，最重要的會變成炸彈，電池的熱量散不出去是會爆炸滴。所以特斯拉采取了現在這種電池單體立著放的方法，就這樣還得在電池模塊里面加入冷卻系統，防止中間那部分電池溫度過高。這密密麻麻的電池給整合到一起是件很牛的事情，而且每節電池上正負極都焊接有保險絲，就是為了防止出現故障電池異常放電，再加上電池管理系統，冷卻系統，還要盡量保持每個電池單元的溫度盡可能的一致，盡量保持每塊電池的回路電阻相近，保證每個電池單體的放電程度同步等等。想想這點特斯拉也是很厲害的。

這種方法的好處就是汽車重心低，車開起開應該比較穩，這種方法也有風險，汽車害怕托底，也害怕位置比較低的碰撞。特斯拉官方數據顯示ModelS的離地間隙是152mm，電池模塊的厚度大概六十多毫米，也就是說只要特斯拉的碰撞位置距地面高度220mm往上，就不會傷到電池模塊。目前大部分汽車的防撞梁距地面距離應該都在220mm以上吧，這就是為啥特斯拉敢這么布局的理由。這種布局在碰撞試驗時肯定傷不到電池模塊，這也是為啥特斯拉的碰撞試驗得到的分數也不低的原因。

既然這種電池布局沒什么大的問題，為何還經常看到報道說特斯拉出車禍，然后起火了呢。

分析認為底盤受到從下部傳來的撞擊和車輛失控橫掃撞到大樹或線桿之類的物體應該是重要原因，這兩種情形都會傷到電池模塊，那七千多塊電池一旦受到損壞，移了位，短路是肯定的，電池短路十有八九會起火的，這不是特斯拉愿意看到的，也是他們沒法防止的。假如發生這樣類型的事故，燃油車或其它方式布置電池的電動汽車也是有可能起火。（綜合整理）

目前，在我國新能源汽車也呈爆發之勢，最近我國汽車工程學會在公布的《節能與新能源汽車技術路線圖》中指出：2020年我國新能源汽車銷量需超過汽車總銷量的7%，2025年要超過15%，2030年則需超過40%。面對如此大的市場機遇，有人認為，新能源汽車發展的技術瓶頸很大一部分存在于電池身上。哪天電池技術的問題能夠解決了，那不止電動汽車市場，整個世界都將煥然一新。

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