摘要

瞄準(zhǔn)百億動力鋰電池回收市場藍(lán)海，來自車企、電池公司、材料公司以及第三方回收公司等都在積極布局。

基于新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)的邏輯閉環(huán)，部署動力鋰電池回收領(lǐng)域的公司數(shù)量也日益增多。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車產(chǎn)量117.7萬輛，從2015年到2019年復(fù)合上升率達(dá)到33.2%。

2019年我國動力鋰電池出貨量達(dá)到71GWh，上升2015年到2019年復(fù)合上升率達(dá)43.2%。隨之而來的是巨大的動力鋰電池回收市場需求，2019年全國鋰離子電池理論退役量達(dá)到35.5萬噸。

瞄準(zhǔn)百億動力鋰電池回收市場藍(lán)海，來自車企、電池公司、材料公司以及第三方回收公司等都在積極布局。來自企查查數(shù)據(jù)顯示，今年1-七月動力鋰電池相關(guān)公司注冊量達(dá)41家，較2019年同期上升了71%。

事實(shí)上，篤定新能源汽車發(fā)展趨勢，從2015年以來，與動力鋰電池回收相關(guān)的公司就開始逐年攀升。2019年相關(guān)公司注冊量達(dá)到63家，較2018年同比上升75%。截止到2020年八月十三日，國內(nèi)共有208家動力鋰電池回收相關(guān)公司。

從地域上看，目前國內(nèi)經(jīng)營涉及“動力鋰電池回收”的公司數(shù)量最多的省份是湖南省，共有69家公司，占據(jù)總量的33%，遙遙領(lǐng)先于其他省份，廣東、江西、安徽、江蘇分列二至五名，而其他省份相關(guān)公司均不足10家，部分省份甚至沒有相關(guān)公司。

雖然動力鋰電池回收利用作為新興領(lǐng)域，但涉足的公司不乏實(shí)力雄厚選手。從注冊資本上看，動力鋰電池回收相關(guān)公司注冊資本在5000萬以上的公司達(dá)13%。1000-5000萬注冊資本公司也達(dá)到20%。

可以肯定的是，作為市場的一大趨勢，包括車企、動力鋰電池公司、材料公司以及第三方公司都在積極構(gòu)建以各自板塊為核心的新能源汽車全生命價(jià)值閉環(huán)體系。探索動力鋰電池循環(huán)回收的產(chǎn)業(yè)先進(jìn)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，推動技術(shù)及工藝的發(fā)展，構(gòu)建行之有效可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。

必須正視的是，動力鋰電池循環(huán)回收行業(yè)仍然面對回收網(wǎng)絡(luò)健全、回收循環(huán)等關(guān)鍵共性技術(shù)突破、商業(yè)模式創(chuàng)新等一系列商業(yè)難題，整體產(chǎn)業(yè)仍處于初期發(fā)展階段。

然而從現(xiàn)階段公司扎堆布局情況來看，一方面，扎堆擴(kuò)產(chǎn)或讓回收產(chǎn)量在短時(shí)間內(nèi)遠(yuǎn)超于動力鋰電池回收報(bào)廢量。另一面，一些無資質(zhì)公司對廢舊電池進(jìn)行回收后，對廢舊電池高價(jià)競收及不按標(biāo)準(zhǔn)處理，不僅擾亂還不成規(guī)模的回收市場，同時(shí)也埋下了極大的環(huán)境及安全隱患。

值得一提的是，根據(jù)2020年九月一日正式施行的《報(bào)廢機(jī)動車回收管理辦法執(zhí)行細(xì)則》，未經(jīng)資質(zhì)認(rèn)定，任何單位或者個(gè)人不得從事報(bào)廢機(jī)動車回收拆解活動。

高工鋰電了解到，目前注冊的200多家動力鋰電池回收公司中，具有廢舊動力鋰電池回收資質(zhì)的公司僅有30余家。

隨著新政執(zhí)行以及行業(yè)門檻提升，以及細(xì)分領(lǐng)域頭部公司的涌現(xiàn)，未來動力鋰電池回收的行業(yè)集中度將會快速提升，而未具核心技術(shù)與回收資質(zhì)的公司也將面對淘汰出局。