換電模式被不少人認為是新能源的另一個風口，但是這個風口吹出的風，到底能掀起多大的浪，目前還很難做出判斷。不過，許多公司都已經開始行動起來，其中就包括寧德時代、蔚來、北汽、國軒高科等，好多都是圈里的名角。

01電池出貨量大增

當下，國內動力鋰電池的市場格局是，寧德時代裝機量一家獨霸半壁江山，其與比亞迪、LG化學、中航鋰電、億緯鋰能、國軒高科等組成的TOp10軍團，占據了超過90％的市場份額。從今年六月份的裝機量數據來看，在幾十家電池公司中，市場份額超過1％的公司也僅僅只有前10家。

無疑，在補貼退坡、疫情黑天鶴等不利因素影響下，國內動力鋰電池的戰場已經血流成河。當國內眾多動力鋰電池公司“發憤圖強”，為哪怕是只有1％的市場份額而爭得頭破血流之時，那些先知先覺的公司又找到了換電的新風口。

關于換電模式，動力鋰電池老大哥寧德時代是最旗幟鮮明表示支持的電池公司。今年五月，寧德時代董事長曾毓群表示，公司正在開發換電和電池維護服務。在隨后的業績說明會上，寧德時代副董事長潘健也透露：“CATL目前在探索車電分離，（以及）電池后市場的維修保養上的新業務。”

在不久前的七月十七日，寧德時代剛與北汽新能源簽署車電分離項目合約，正式以電池制造商的身份進軍換電運營領域。而近日，蔚來汽車計劃成立一家電池資產管理公司，最快于今年八月成立。此舉旨在為推動汽車與電池業務分離，大力推動BaaS電池服務（BatteryasaService）。有消息透露，寧德時代已經明確表達了投資意向。

寧德時代接連不斷的動作，表明其確實是下定決心要大干一把。實際上，在換電這條新賽道上，寧德時代早就未雨綢繆。早在2019年六月，寧德時代就與螞蟻金服、哈羅出行達成戰略協議，三方投資10億成立哈羅換電，在電動兩輪車市場試水換電模式。

那么，寧德時代為何要充當換電的先鋒？有分析指出，寧德時代之所以積極參與換電，最直接的原因，便是為出貨量提升找到新的方向。換句話說，就是過去一輛車配一塊電池，現在還要為換電站供應額外的電池，針對支持換電車型的電池供應量極有可能翻倍上漲。

這可是塊大生意。

眾所周知，寧德時代目前占據國內裝機量一半的市場份額，若再想實現巨大的突破，會存在邊際效益遞減的效應。況且，如今LG化學來勢洶洶，已經對寧德時代造成了巨大壓力。那么，通過布局換電業務實現電池出貨量的新上升點，未嘗不是有力的舉措。

“有了換電模式，新能源車將大幅度降價，車主只考慮換電便利，只需支付換電電費即可，無需糾結電池性能，就像換煤氣罐，誰還在意煤氣罐的新舊，沒氣了再換，安全就行！電池需求量將會成倍新增，專業化回收利用也會新增！”某業內網友發表對換電模式的看法，也認為會極大提升電池需求。

其實，看中換電這塊大蛋糕的，不只寧德時代一家。國軒高科高級副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無此前曾表示，該公司已與汽車制造商設計換電方法。他認為，作為充電的補充，換電模式是一種新的商業模式，值得鼓勵。

徐興無的觀點無疑可以反應出不少電池公司的看法。實際上，許多電池公司已經開始下手了。今年工信部公示的申報第333批、334批通告中，正力新能源、蔚然儲能、天勁新能源、和中普方、合肥國軒、江蘇時代等已經開始為換電車型配套電池。

02換電車型增多

在不少業內人士看來，換電模式的好處多多。除了能新增電池公司的出貨量，換電模式實現車電分離，可以大大降低消費者購車成本，同時由電池運營公司對電池集中進行監測、養護與管理，有利于延長動力鋰電池的壽命，消費者也不必擔心電池損耗、質保等問題。

尤為重要的是，換電能夠在短短幾分鐘完成電池更換，極大緩解續航里程焦慮，新增消費者出行的便捷度。這些對新能源汽車的普及推廣大有裨益。

事實上，除了電池公司，不少車企也表現出對換電的巨大熱情，其中最積極的莫過于前面提到的北汽和蔚來。

七月二十七日，北汽集團與國網電動汽車服務有限公司（以下簡稱“國網電動”）簽署相關合作協議。在換電業務上，雙方將共同建設運營換電網、站，推廣換電、充電、儲能“三站合一”的能源服務站，滿足新能源汽車能源補給的需求，同時參與電網輔助服務，靈活調控電網負荷，賦能換電站調節峰谷增值服務。

實際上，北汽集團是國內最早推行換電模式的車企之一。早在2018年，北汽新能源就正式推出了其首款對私換電車型——EU快換版。該車型能夠承載超過300kg重的電池，經受住超10，000次換電過程沖擊的檢測。

截止到2020年七月底，北汽新能源已實現北京、廈門、廣州等19個城市的換電業務布局，運營換電車輛約1.7萬輛，建設換電站203座。預計2020年底，北汽新能源將在全國范圍內新增3萬輛換電出租車（含網約車），建成超過300座換電站。

要指出的是，北汽的換電模式目前重要應用于出租車、網約車等領域，而另一家換電旗手蔚來汽車，則重要在私家車領域做推廣。

根據蔚來汽車的公開數據，從2017年第一座充電站開始運營至今年七月二十八日，蔚來已經在61個城市布局了139座換電站，占全國換電站的30.47%，換電服務超過60萬人次。根據蔚來的最新規劃，今年還會新增50個。

除了北汽和蔚來，其他不少車企也在積極行動。七月八日，工信部裝備工業司召開新能源汽車換電模式推廣應用座談會。參加的單位除了北汽集團、蔚來汽車，還有吉利汽車、廣汽集團、東風汽車、長安汽車、奧動新能源等。其中，吉利2016年就成立了名為易易換電的全資子公司，首款換電車型有望在曹操出行率先落地。

值得注意的是，今年以來，申報換電車型的公司也在增多。在第333批通告中，蔚來汽車申報了一款換電乘用車。隨后在第334批通告中，又出現了多款換電車型，分別為成都大運和江西昌河各申報的一款換電式純電動廂式運輸車；吉利汽車旗下的楓盛汽車（江蘇）有限公司申報的一款換電型純電動多用途乘用車，北汽新能源申報的北汽EU5換電版乘用車。

03風口漸大

事實上，在政策層面上，換電模式已經得到了國家的大力支持。四月二十三日，國家四部委公布的新版新能源汽車補貼政策給了換電車型特優待遇，明確提出“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），換電模式車輛除外”。此外，今年兩會《政府工作報告》首次將換電站納入新型基礎設施建設。

就在幾天前的七月二十三日，工信部副部長辛國斌表示，工信部下一步將會同相關部門繼續大力推進充換電基礎設施建設。換電將成為下一個規劃期的新消費熱點。“充電與換電都是電動汽車的能源補充方式，各有優勢也各有適用領域和消費群體。工信部鼓勵公司探索‘車電分離’模式應用，滿足不同市場要。”辛國斌談道。

換電，讓風繼續吹。