導(dǎo)語：自疫情爆發(fā)以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面受到?jīng)_擊，全產(chǎn)業(yè)鏈均存在挑戰(zhàn)，未來需進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

一、雙重影響，導(dǎo)致新能源汽車銷量下探

2015年至2019年間，我國新能源汽車5年間年均復(fù)合上升率近130%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出同期世界18%的平均水平。但自2019年地補(bǔ)退坡之后，新能源產(chǎn)銷開始呈下降態(tài)勢，2020年新能源乘用車受補(bǔ)貼退坡影響與新冠疫情沖擊較大，新能源乘用車同比增速近五年來首次低于乘用車市場整體增速。雖然目前處于逐步恢復(fù)期，但未見明顯好轉(zhuǎn)。

2019-2020年我國新能源汽車銷量走勢情況（萬輛）

2019年以前，我國新能源市場仍處在政策驅(qū)動(dòng)下，每次銷量沖量均是補(bǔ)貼退坡前夕。2020年四月，國內(nèi)新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征車輛購置稅政策延長2年，對(duì)新能源市場銷售拉動(dòng)用途有限，下半年新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍將面對(duì)巨大考驗(yàn)。

挑戰(zhàn)一：新能源汽車研發(fā)成本高，車企實(shí)難盈利

從2019年國內(nèi)上市車企的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，在新能源領(lǐng)域投入較多的吉利汽車、北京汽車和比亞迪利潤出現(xiàn)了大幅下降，比亞迪利潤近乎減少一半，部分新勢力車企2019年由于研發(fā)投入過高，全年入不敷出。

上述車企中，在新能源領(lǐng)域投入較多的吉利汽車、北京汽車和比亞迪利潤出現(xiàn)了大幅下降，比亞迪利潤近乎減少一半。比亞迪方面表示，重要是行業(yè)、政策變化及本期研發(fā)費(fèi)用上升影響所致。

新勢力車企中，蔚來2019全年毛利率為-15.3%，同比下降10.1%。蔚來宣布實(shí)現(xiàn)2020年第二季度毛利率轉(zhuǎn)正，年底毛利率達(dá)到二位數(shù)的目標(biāo)。

挑戰(zhàn)二：動(dòng)力鋰電池回收形勢嚴(yán)峻，回收體系有待搭建

2020年以來，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)回收和梯次利用市場將大幅上升，即將呈現(xiàn)回收規(guī)模化局面，但回收體系尚未搭建完善。

1.動(dòng)力鋰電池將大批退役

2020年我國將出現(xiàn)約25萬噸的退役鋰離子電池；針對(duì)現(xiàn)狀，國家及地方給予動(dòng)力鋰電池回收相關(guān)政策支持；動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)，未來回收和梯次利用市場大有可為。

2.國內(nèi)相關(guān)公司籌備規(guī)模回收

動(dòng)力鋰電池回收重要分為梯次利用和拆解回收兩個(gè)循環(huán)過程；我國鐵塔等公司布局基站建設(shè)，車企尋求抱團(tuán)合作；動(dòng)力鋰電池回收利用具備經(jīng)濟(jì)環(huán)保雙重效益。

挑戰(zhàn)三：動(dòng)力鋰電池能量密度與安全性沖突

三元鋰離子電池目前仍然處于主流，能量密度不斷升高，使得新能源汽車安全性能受到廣泛關(guān)注。據(jù)悉，國內(nèi)某車企已經(jīng)攻克動(dòng)力鋰電池電芯技術(shù)，應(yīng)用新型硅負(fù)極材料，使方形硬殼電芯能量密度達(dá)到每公斤275瓦時(shí)。搭載該種電池的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程可突破1000km。而在不斷迎合市場，追求高能量密度電池的過程中，還要防患于未然，防止過高的能量密度電池出現(xiàn)起火、爆炸現(xiàn)象。

挑戰(zhàn)四：共享出行、網(wǎng)約車市場壓力倍增

受政策影響，地補(bǔ)退出后，各地方為了推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，分別針對(duì)網(wǎng)約車領(lǐng)域出臺(tái)相關(guān)政策，比如規(guī)定新增或者是更換的網(wǎng)約車將100%使用清潔能源。在共享汽車領(lǐng)域，以純電動(dòng)汽車為例，使用電力替代燃油，電價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于油價(jià)，所以長期用車成本更低。另外，純電動(dòng)汽車在保養(yǎng)方面不用更換機(jī)油等，保養(yǎng)費(fèi)用低。同時(shí)，使用新能源車型，可減少尾氣排放，有利于降低空氣污染，這點(diǎn)符合全球指定的節(jié)能減排，綠色環(huán)保的規(guī)劃目標(biāo)。

而疫情來襲后，出行領(lǐng)域受到制約。新能源網(wǎng)約車經(jīng)營主體多為車輛租賃公司，司機(jī)出現(xiàn)退車情況后，該類公司經(jīng)營壓力大，車輛更新、新增購買能力降低。例如滴滴”等平臺(tái)運(yùn)營方受疫情影響，業(yè)務(wù)量銳減，多種因素影響公司收益，業(yè)務(wù)擴(kuò)張能力下降，這兩個(gè)領(lǐng)域業(yè)績下降均對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)重大影響。

二、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)在自我革新中優(yōu)化結(jié)構(gòu)

雖然地補(bǔ)退出和疫情對(duì)新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈都出現(xiàn)嚴(yán)重沖擊，但不同領(lǐng)域的公司所能承受壓力各不相同，要結(jié)合自身發(fā)展情況制定應(yīng)對(duì)規(guī)劃。行業(yè)內(nèi)各項(xiàng)經(jīng)營目標(biāo)要根據(jù)疫情發(fā)展適時(shí)調(diào)整，市場、供應(yīng)鏈與新能源車企的溝通聯(lián)絡(luò)要進(jìn)一步加強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈均衡盈利。同時(shí)后續(xù)競爭將加速新能源行業(yè)洗牌，各產(chǎn)業(yè)鏈中頭部公司優(yōu)勢會(huì)愈發(fā)凸顯，車企也在探索線上營銷模式，為達(dá)成年銷量目標(biāo)而層層進(jìn)步，在自我革新中優(yōu)化結(jié)構(gòu)，最終實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。