隨著鋰離子電池技術(shù)水平的提高，鐵路車輛行業(yè)加快了僅靠電池就能行駛的車輛的開發(fā)速度。日本最近推出了用電池行駛的新干線車輛，而在韓國國內(nèi)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正在加快開發(fā)融合電池和制氫技術(shù)的列車。

七日，據(jù)鐵路車輛行業(yè)透露，從一日開始新高速鐵路車輛“N700S”將在連接日本東京和大阪、福岡的長1069.1公里的高速鐵路路線“東海道、山陽新干線”上運(yùn)行。N700S是13年來首次投入該路線的新型車輛，當(dāng)外部供電中斷時，光利用電池動力就能行駛。N700S是世界上首次使用電池驅(qū)動的高速鐵路車輛。該車輛使用東芝的鋰離子電池，平時會從空中的電車線接電，在行駛的同時充電。

N700S的電池行駛系統(tǒng)是為應(yīng)對停電或自然災(zāi)害等危險情況而準(zhǔn)備的。到目前為止，假如所有高速鐵路車輛從外部斷電，里面的乘客將束手無策。停靠的列車要想運(yùn)行，要等待電源重新接入或利用牽引用柴油機(jī)車。由于車站間距離在10公里以上的高速鐵路的特點(diǎn)，最大定員1323人，僅列車車廂就達(dá)16節(jié)，因此無法在短時間內(nèi)迅速疏散乘客。特別是列車停在橋梁和隧道等時，更是嚴(yán)重的問題。

N700S在發(fā)生緊急情況時，僅靠電池就能以最高時速30公里移動。高速鐵路車輛將成為巨大的電動汽車。最大行駛距離沒有公開，但運(yùn)營商JR東日本方面表示：“僅靠電池動力，列車就能從東京到大阪515.4公里區(qū)間的所有橋梁和隧道中逃出來。”在這一區(qū)間，最長的橋梁和隧道長分別為1.4公里和8公里左右。此前，日本正在積極進(jìn)行2018年利用東芝的鋰離子電池，在停電時可進(jìn)行電池行駛的新型列車投入東京地鐵丸之內(nèi)線等將二次電池技術(shù)嫁接到鐵路車輛上的嘗試。

在國內(nèi)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正致力于利用電池行駛的列車技術(shù)開發(fā)。現(xiàn)代Rotem計(jì)劃今年二月在新加坡承攬的新都市鐵路車輛在緊急情況下可以靠電池保持行駛。因?yàn)樾录悠路矫嬉蟆翱紤]到一般道路和鐵路路線重疊的地區(qū)特性，非常時期列車要快速躲避”。業(yè)界認(rèn)為，國內(nèi)也計(jì)劃大舉開展車站間距離在5公里以上的廣域快速軌道交通事業(yè)，相關(guān)市場有望打開。現(xiàn)代Rotem電力系統(tǒng)組長鄭恩成(音)期待地表示：“考慮到非常時期乘客的安全等，我們開發(fā)了電池自力行駛系統(tǒng)。2018年從我國開始，將有助于激活世界市場的訂單。”

與此同時，現(xiàn)代Rotem以現(xiàn)代汽車的氫燃料動力電池系統(tǒng)為基礎(chǔ)，正在開發(fā)氫燃料電車。現(xiàn)代汽車計(jì)劃將氫燃料商用車的開發(fā)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)移植到鐵路車輛上，爭取在明年左右確保技術(shù)。僅靠氫燃料動力電池、鋰離子電池進(jìn)行移動，有望為減少鐵路設(shè)施建設(shè)費(fèi)用做出貢獻(xiàn)。在日本，鐵路公司JR東日本和豐田汽車以明年進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)為目標(biāo)，正在加快氫燃料鐵路車輛的開發(fā)。