動力電池產(chǎn)能過剩的局面可能進一步加劇。

11月16日，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍，在第二屆動力電池應用國際峰會上提出了上述觀點。

動力電池即為工具提供動力來源的電源，主要包括磷酸鐵鋰蓄電池、三元動力電池及鉛酸蓄電池等。

“現(xiàn)在整個行業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，不斷傳出重組合作、投融資的消息。根據(jù)我們的統(tǒng)計，上半年鋰離子電池行業(yè)相關項目投資額超過了1200億元。”劉彥龍表示。

同時，動力電池庫存增加，也正在給電池企業(yè)造成壓力。“根據(jù)對主要企業(yè)的初步統(tǒng)計，前三季度國內(nèi)動力電池產(chǎn)量累計達到31.5GWh，但各種新能源汽車的裝機量大約在14.7Gwh。”劉彥龍說。

另據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)，現(xiàn)有庫存的種類中，磷酸鐵鋰電池多于三元材料，磷酸鐵鋰去庫存壓力更大。

受存貨影響，部分電池公司面臨更嚴峻的賬期和應收賬款壓力，因此資產(chǎn)減值損失較期初出現(xiàn)大幅增長。GGII收集的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年鋰電池板塊存貨量高達131.65億元，同比增長137%；應收賬款總額247.71億元，同比增長133%。

“行業(yè)競爭激烈，很多企業(yè)不得不壓價銷售，這種資金壓力超出了整個行業(yè)的承受水平，一定會引起嚴重的后果。”劉彥龍表示。

盡管高庫存給電池企業(yè)帶來的問題已經(jīng)顯現(xiàn)，但動力電池產(chǎn)能過剩影響尚未全部顯現(xiàn)。

2016年底，工信部發(fā)布《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（征求意見稿）對動力電池企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模的要求進行了大幅提升，其中動力電池單體企業(yè)產(chǎn)能要求增加了40倍，達到8GWh。征求意見稿發(fā)布后，一大批的動力電池企業(yè)紛紛在今年提出了擴產(chǎn)計劃，其中不乏大型電池企業(yè)。

天津力神電池股份有限公司在青島開工建設2GWh動力電池基地，合肥國軒高科動力能源有限公司在安徽廬江開建年產(chǎn)3GWh動力電池及配套項目，深圳市比克電池有限公司在山東濟寧的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園也已完成簽約，其中包含8Gwh的動力電池生產(chǎn)項目。

劉彥龍表示，預計到2017年底，動力電池整體產(chǎn)能有望達到2280億瓦時，將比去年增長125%。

2016年中國鋰離子電池銷售收入達到了1330億元，同比2015年增長35%。其中，據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，動力鋰離子電池銷售收入600億元，同比增長88%，產(chǎn)量是330億瓦時。