純電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池的組成

動(dòng)力鋰離子電池由陽(yáng)極氧化、負(fù)極、電解液和膜片組成。然而，材料在陽(yáng)極被氧化，還原劑在負(fù)極被回收。假如在陽(yáng)極氧化處理上持續(xù)供應(yīng)蒸汽天然物質(zhì)（非氣體）（即外部電路的負(fù)級(jí)，也稱為氣極）和負(fù)極上持續(xù)供應(yīng)二氧化碳（或氣體），則在陽(yáng)極水平就會(huì)發(fā)生電化學(xué)腐蝕和電流。鋰離子電池與基本可充電電池不同，其原料和還原劑不儲(chǔ)存在充電電池中，而是儲(chǔ)存在外部?jī)?chǔ)罐中。在充電電池工作（包括電流和工作）時(shí)，必須持續(xù)輸入充電電池的天然材料和還原劑，并放電。因此，在工作方式上，它類似于基本的汽車汽油或柴油發(fā)電機(jī)。由于天然材料的持續(xù)供料和還原劑進(jìn)入充電電池，使用在動(dòng)力鋰離子電池中的天然材料和還原劑是液體（氣體或液體）。最常見的天然材料是純氫、各種含氫氣體（群體氣體）和一些液體（如乙醇溶液），常見的還原劑是氧氣、凈化室內(nèi)空氣等氣體以及一些液體如過氧化氫和氰化鈉溶液。

電力鋰離子電池陽(yáng)極氧化的重要目的是為電解質(zhì)供應(yīng)通用電路和對(duì)材料空氣氧化的催化反應(yīng)。負(fù)電極（氧電平）的重要目的是為氧和鋰離子電池的電解質(zhì)供應(yīng)通用的網(wǎng)頁(yè)。由于功率級(jí)上的大部分反應(yīng)都反映在多組分網(wǎng)頁(yè)上，為了提高化學(xué)反應(yīng)速率，功率級(jí)一般采用多孔結(jié)構(gòu)，并涂覆金屬催化劑。

電解質(zhì)溶液的重要目的是將電極反應(yīng)中存在的正離子輸送到自然物質(zhì)水平和氧水平，阻止電子器件在各階段之間的傳輸。膜片的重要用途是轉(zhuǎn)移正離子，阻斷電子器件在電位立即傳輸和分離還原劑和氧化劑。因此，膜片必須是一種抗電解液溶液侵蝕和絕緣的化學(xué)物質(zhì)，并具有良好的潤(rùn)滑阻力。

鋰離子電池組

純電動(dòng)汽車鋰離子電池組由多個(gè)串聯(lián)組成。一個(gè)典型的鋰離子電池組有大約96個(gè)可充電電池，而關(guān)于充電的鋰離子電池組，鋰離子電池組現(xiàn)在可以超過總運(yùn)行電壓400v。雖然汽車開關(guān)電源系統(tǒng)軟件使用鋰離子電池作為一個(gè)單一的高壓充電電池，每次所有的鋰離子電池充放電，但是自動(dòng)控制系統(tǒng)必須考慮每個(gè)充電電池的狀態(tài)。假如鋰離子電池組中的一個(gè)電池比另一個(gè)電池稍微少一點(diǎn)，那么在幾個(gè)電池充電/充電和放電循環(huán)之后，電池充電將慢慢地從另一個(gè)電池轉(zhuǎn)移。假如電池充電不能與其他充電電池周期性平衡，最終將進(jìn)入深度充放電，造成損壞，最終導(dǎo)致鋰離子電池共同失效。為了防止這種重要的工作電壓監(jiān)測(cè)，每個(gè)充電電池的工作電壓確定充電狀態(tài)。另外，重要的是要有一個(gè)裝置，使充電單元能夠獨(dú)立充放電平衡充電單元的充電狀態(tài)。

鋰離子電池組監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵考慮是串行通信接口。在PC板通信方面，常見的選擇包括串行通信外設(shè)（spi）系統(tǒng)總線、i2c總線，各系統(tǒng)總線通信成本很低，應(yīng)用自然環(huán)境影響小。另一種選擇是控制面板lan（can）系統(tǒng)總線，廣泛應(yīng)用于汽車應(yīng)用。cane總線具有很強(qiáng)的魯棒性，具有測(cè)試特性和常見的容錯(cuò)性，但其通信成本很高，原材料成本很高。雖然從充電電池系統(tǒng)軟件到汽車主罐總線的連接非常重要，但鋰離子電池中的spi或i2c通信是很好的選擇。

新能源汽車個(gè)人購(gòu)買補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)頒布后，部分示范點(diǎn)大城市現(xiàn)行補(bǔ)貼政策也頒布后，新能源汽車消費(fèi)逐漸開始。針對(duì)廣闊的行業(yè)前景，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)公司、我國(guó)海洋石油、我國(guó)石油化工等大公司紛紛趕到馬圈，全國(guó)各地建設(shè)電動(dòng)汽車充電站熱潮。