有消息稱，特斯拉電池日和2020年的特斯拉股東大會(huì)或?qū)⒑喜⑴e辦，在流傳了多次的特斯拉電池日的召開時(shí)間后，舉辦時(shí)間似乎也越來越明確了。但由于七月七日之前不允許舉辦大型聚集活動(dòng)，因此電池日具體舉辦日期將在七月四日這一周之后擇機(jī)宣布。

經(jīng)過多年的發(fā)展和技術(shù)積累，特斯拉產(chǎn)品的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著消費(fèi)者和投資者的心，特斯拉電池日遲遲不能召開，引發(fā)了市場(chǎng)的各種猜測(cè)，那么今年電池日又會(huì)有什么可能性呢？

首先，市場(chǎng)有關(guān)特斯拉自產(chǎn)電池的可能性比較大。早前有媒體報(bào)道，特斯拉內(nèi)部出現(xiàn)了一個(gè)名為“Roadrunner”的秘密項(xiàng)目。目前，特斯拉國(guó)產(chǎn)車在我國(guó)的銷售剛起步就有了不俗的表現(xiàn)，但是在我國(guó)市場(chǎng)想占有絕對(duì)主導(dǎo)地位，仍要努力做到，符合國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣，首先降成本是最重要的問題，成本帶動(dòng)價(jià)格下降極有可能帶動(dòng)特斯拉的銷量進(jìn)一步上升。

有預(yù)測(cè)認(rèn)為“Roadrunner”項(xiàng)目是要實(shí)現(xiàn)新電池的批量生產(chǎn)，提高電池能量密度，從而使成本更低。新的電芯使用了特斯拉內(nèi)部團(tuán)隊(duì)所開發(fā)的技術(shù)，特斯拉加拿大研究實(shí)驗(yàn)室所開發(fā)的技術(shù)，以及通過收購(gòu)獲得的技術(shù)。據(jù)了解特斯拉的目標(biāo)是，將電池的成本降低到100美元/kWh，要讓電動(dòng)汽車的售價(jià)在沒有補(bǔ)貼的前提下，與普通燃油車輛的售價(jià)相差無幾。

此外，今年二月份，有媒體透露，特斯拉或已收購(gòu)了一家鋰離子電池專業(yè)公司SilLionInc.。SilLion是一家小型公司，位于科羅拉多州路易斯維爾市，專門研究商用圓柱電池的電池高負(fù)荷硅陽極和電極技術(shù)。早前也有消息稱，特斯拉正在招聘“電池生產(chǎn)工程師”，特斯拉或許正在為加州的弗里蒙特建設(shè)電池試點(diǎn)生產(chǎn)線作準(zhǔn)備。

其次，特斯拉此前宣布用無鈷電池，從目前的信息來看，短時(shí)間還是和寧德時(shí)代和作為主，使用價(jià)格更加有優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰離子電池，同時(shí)也達(dá)到國(guó)產(chǎn)化和降本的目的。鈷由于價(jià)格高昂，參雜進(jìn)電池，不利于公司降本及擴(kuò)大市場(chǎng)，所以特斯拉也一直通過技術(shù)的革新來達(dá)到電池“去鈷化”。

特斯拉加拿大實(shí)驗(yàn)室是特斯拉早在2016年就開始資助的一個(gè)項(xiàng)目，由由杰夫·達(dá)恩(JeffDahn)領(lǐng)導(dǎo)的科學(xué)家團(tuán)隊(duì)組成，達(dá)恩是鋰離子電池研究重量級(jí)人物，在40多年的時(shí)間里一直處于電池研究和創(chuàng)新的最前沿。而在2019年二月，達(dá)恩團(tuán)隊(duì)發(fā)表了一篇論文直接“否定”了鈷的存在價(jià)值。論文認(rèn)為，鈷也不能顯著的降低電解質(zhì)在高溫下的活性水平，因此在高鎳NCA（鎳含量>90%）材料中，鈷是一種不必要的材料。近日Posco表示，公司已成功開發(fā)NCMA陰極材料，并得到客戶的認(rèn)證。相信無鈷的正極材料也有望出現(xiàn)突破性進(jìn)展。

最后，市場(chǎng)也有不少人認(rèn)為特斯拉會(huì)采用Maxwell的干電極技術(shù)。Maxwell聲稱，干電極相比濕電極可以將成本降低20%。同時(shí)使用壽命上Maxwell電池技術(shù)在將近1500次循環(huán)后可保持近90％的容量保持力。電極在當(dāng)前的演示電池中能實(shí)現(xiàn)超過300Wh/kg的能量密度，并在朝著500Wh/kg的目標(biāo)前進(jìn)。

有關(guān)特斯拉的電池日市場(chǎng)有著太多的猜想，電池日的推遲舉辦，不會(huì)影響特斯拉方面的技術(shù)革新，在本次電池日有望帶來新的消息的同時(shí)，最重要的是市場(chǎng)對(duì)新技術(shù)的期盼，期待特斯拉在電池安全、續(xù)航里程等等大家關(guān)心的問題上帶來新的解決方法。

六月十日晚間，特斯拉高開5.85%，此后震蕩上升，總市值來到1857.12億美元。市值首超豐田位居全球車企第一，隨著世界各國(guó)大力推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，特斯拉的未來仍有很多可能。

或許特斯拉早已在自研電池的道路上走了很久很遠(yuǎn)，從公司角度來看，在當(dāng)前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)閉環(huán)模式下，會(huì)給公司帶來更多降低成本改善經(jīng)營(yíng)的可能性。