一年一度的成都車展開始了，相比多年來這一地方性車展留給人吆喝賣車的印象，2020年的一場疫情迅速賦予了這屆成都車展引導(dǎo)車市復(fù)蘇的含義，傳統(tǒng)車企要靠成都立旗，新能源車企更要借助國家工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部和商務(wù)部聯(lián)合下發(fā)的《有關(guān)開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》拉開線下訂車大幕。

而在全國電池裝機量尚未看到足夠的銷量支撐前，參與下鄉(xiāng)活動的十六款車型配套的動力鋰離子電池公司卻早已借助股市的啟動先期掀起了股價異動，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科，孚能科技在內(nèi)的14家電池生產(chǎn)公司當(dāng)下都不缺市場炒作題材，作為隱藏在電動汽車企背后的實力派，電池供應(yīng)商們希望看到成都的揮汗如雨，因為當(dāng)下它們的股價太要下半年持續(xù)到2021年更多的下游車企訂單支撐。

誰羨慕誰

從去年十月的最低點1.19美元算起，到記者截稿時止，蔚來的股價已經(jīng)翻了十倍不止，和之前快要破產(chǎn)的窘境形成鮮明比較，目前蔚來股價的唯一不確定性就是蔚來一個月究竟能賣多少臺，賺多少毛利，這個答案還要等到八月蔚來的二季報出爐。

與蔚來形成鮮明比較的兩周前，傳統(tǒng)汽車制造商長安單借助寧德時代的股價高漲，即為上市公司股東新增了約17.75億元凈利潤，同期，比亞迪還超越了上汽成為我國車企市值一哥，干的最苦生產(chǎn)商遇到了更勤勞的供應(yīng)商，從資本市場到訂單表現(xiàn)，當(dāng)下的造車界真的好艷羨造電池的同行。

即使在成都車展開幕前，傳統(tǒng)造車圈大佬大眾汽車開出的唯一大單也是留給了電池供應(yīng)商萬向集團，（具體可詳見本報報道），大眾這次拋出上百億的采購額度直接形成了電池供應(yīng)體系的一拖二，前有國軒，后有萬向，德國人不僅看當(dāng)下，還在瞄未來。

大眾汽車的預(yù)計是，2025年在我國市場交付150萬輛新能源汽車。而現(xiàn)在我國所有的造車新勢力四強，就算加起來一個月的銷量尚未超過4萬輛，那換個角度說，目前能支撐我國電池圈的理想與現(xiàn)實差距的主力，除了那些在傳統(tǒng)動力方向作轉(zhuǎn)型的國際造車大鱷，剩下來打“百團大戰(zhàn)”的主力還得依靠北汽，比亞迪，長城，上汽通用五菱等一干國內(nèi)地方車企和民營巨頭。

這次下鄉(xiāng)力度多大

“以往新能源汽車的重要市場在于B端和限購限行的一線城市，但今年B端需求明顯下降，而限購限行城市需求也遇到瓶頸，”一業(yè)界分析人士表示，新能源汽車就急需開辟新的更大的市場，而廣闊的農(nóng)村市場是一個很好的選擇。

七月十五日，國家工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部和商務(wù)部聯(lián)合下發(fā)《有關(guān)開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，新能源汽車下鄉(xiāng)大幕正式拉開。

“參與此次下鄉(xiāng)活動的新能源汽車車型出廠價要求在10萬元以下，”據(jù)知情人士透露，但低價并不等于低端，這些新能源汽車完全不同于低速電動汽車，是來自正規(guī)汽車生產(chǎn)公司、可以上牌的品牌車型。

工信部網(wǎng)站顯示，此次下鄉(xiāng)活動共有10家新能源車企的16款新能源車型參與。為配合此次下鄉(xiāng)活動，重慶長安新能源、北汽新能源、比亞迪、奇瑞新能源、上汽通用五菱、長城汽車等車企正在或已經(jīng)制定了優(yōu)惠方法。“目前報名參加的車型，出廠價優(yōu)惠較高的，額度達到了8000元，少的也有2000元，平均讓利處于2000-5000元的水平。”據(jù)中汽協(xié)副總工程師許海東介紹，不同的車型會推出力度不同的優(yōu)惠方法。據(jù)悉，北汽新能源、江淮、長安新能源等車企還將推出置換補貼，相關(guān)優(yōu)惠幅度都在5000元以上。

除了公司讓利之外，此次新能源汽車下鄉(xiāng)活動還將結(jié)合各地此前已經(jīng)出臺的刺激汽車消費政策展開。如此前海南省表示今年四月三十日至2020年十二月三十一日期間，對新能源汽車給予總額不超過1.5億元的獎勵措施，按照每輛新能源汽車獎勵1萬元的標(biāo)準(zhǔn)，獎勵總量不超過1.5萬輛的新能源汽車。此次“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動也同樣享受上述政策支持。

背后14家配套電池商

而據(jù)《華夏時報》了解，此次參與下鄉(xiāng)活動的16款車型，配套的動力鋰離子電池重要由寧德時代、比亞迪、力神電池、國軒高科、鵬輝能源、塔菲爾等14家電池生產(chǎn)公司供應(yīng)。

從公司配套情況來看，寧德時代配套車型最多（7款），國軒高科5款，比亞迪、力神電池各4款，其它電池生產(chǎn)公司分別配套1-3款“下鄉(xiāng)”車型。

值得一提的是，上述參與活動的車型，也是走量比較好的車型。如比亞迪元、奇瑞EQ1、寶駿E100等車型2019年的銷量都在4萬輛左右；歐拉R1、歐拉IQ、寶駿E200、江淮IEV6E等車型2019年的銷量也都超過1萬輛，今年上半年的市場整體表現(xiàn)也不俗；而剛上市的五菱宏光迷你EV，從預(yù)售到現(xiàn)在訂單量已經(jīng)達到3萬輛，本身是熱銷車型。

“外觀漂亮、空間合適、配置豐富、安全可靠、性價比高是參與此次活動車型的共同特點，也是我們選擇相關(guān)車型的原則。”據(jù)許海東透露。

而在電池類型上，三元電池和磷酸鐵鋰離子電池兼有。要注意的是，相比往年這次“新能源汽車下鄉(xiāng)”國家層面不再有真金白銀的補貼，公司讓利是此次“新能源汽車下鄉(xiāng)”的重要特色，行業(yè)人士預(yù)計成本更低的磷酸鐵鋰離子電池后續(xù)將成為參與該活動車企的重要考慮選項。

“這并不意味著消費者拿不到實惠，公司讓利以及地方政策支持將是‘新能源汽車下鄉(xiāng)’的最大優(yōu)惠，”一位接受采訪的政策制定部門人士稱，而作為炒作電池題材的股民，在一邊爭相低吸高拋新能源概念股的同時，是否也應(yīng)該靜下心來看看當(dāng)下我國電動汽車市場的真實現(xiàn)狀，大家最近從電池商身上掙的紅利太應(yīng)該救救一切靠自己的苦逼電動汽車生產(chǎn)公司，股民所希望的電池概念股下一波業(yè)績畢竟還得靠車市的基本盤支撐。