核心技術缺失一直是我國汽車產業的一個短板，而隨著以電動化、智能化等為代表的汽車新四化的發展，不僅使車用芯片、動力鋰電池等開始成為全球汽車產業核心技術新的競爭焦點，也為自主創新帶來了機遇。近期，眾多自主汽車和高科技公司開始頻頻發力車用芯片和動力鋰電池領域，在新一輪核心技術競爭中搶占一席之地。

多年來，汽車芯片市場一直被歐美、日本等公司所壟斷。雖然我國汽車市場占全球比例超過三分之一，但國產汽車半導體的市場份額卻明顯偏低。數據顯示，2019年全球汽車半導體銷售額超過400億美元，歐洲、美國和日本公司占了90%以上的營收。分析機構預測，2025年汽車半導體市場規模有望超過1000億美元，占全球半導體市場規模的比例有望達到15%。

隨著汽車行業加速進入智能化時代，國際汽車芯片市場格局正在被打破，國產自主芯片產業開始迎來發展機遇。今年五月，北汽集團旗下的北汽產投公司與Imagination集團合資成立北京核芯達科技有限公司。這也是第一家由我國國有整車公司與國際芯片巨頭合資成立的汽車芯片設計公司。華為公司近期通過旗下公司投資了專注于芯片的縱慧芯光，還宣布與包括一汽、東風、北汽在內的18家汽車公司聯合成立5G汽車生態圈。搭載華為芯片的北汽新能源全新智能化SUV車型ARCFOXα-T已經正式開啟預售，這也是全球第一臺搭載華為5G芯片的量產汽車。

除此之外，上汽、長安、比亞迪、吉利汽車等汽車公司，以及地平線、寒武紀、芯馳科技等高科技公司都在發力車載芯片領域。

另一方面，車用動力鋰電池的競爭也在不斷加劇。今年以來，包括寧德時代、國軒高科、利天萬世、格林美等十余家動力鋰電池公司都進行了投資擴產。不僅如此，國外巨頭也加速進入我國動力鋰電池產業。近期，大眾集團通過轉股和募資定增的方式成為動力鋰電池公司國軒高科第一大股東。本田出資37億元認購寧德時代1%股份，戴姆勒也以9億元拿下孚能科技3%股份。

對此，業內人事表示，我國已經成為全球車用動力鋰電池的重要生產基地。這些國際巨頭加速進入我國動力鋰電池產業，一方面是加速產業鏈融合，保障供應，另一方面也有效推進了我國動力鋰電池產業創新的步伐。

與此同時，政策層面也在不斷加大政策力度，支持公司在芯片、新能源等方面持續推進自主創新。今年二月，發改委等11部委聯合印發智能汽車創新發展戰略，明確提出建設包括車規級芯片、智能操作系統等智能汽車關鍵零部件產業集群。近期，工信部等部門也持續發文推進動力鋰電池、工業半導體材料等產業發展。

我國已經是全球最大的新能源汽車生產國和銷售市場，也是重要的車用動力鋰電池生產國。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，強化自主創新，拿出有市場競爭力的產品，不斷優化管理與服務是動力鋰電池產業未來的發展方向。

而在車用芯片領域，在市場和政策的雙重推進下，國內汽車芯片行業正迎來高速發展的機遇期。預計到2025年，我國汽車半導體市場將達到1200億元，再加上自動駕駛相關需求，市場空間將達到1700億元。

對此，專家表示，自主芯片產業要重視長期規劃，并且在質量管控、交付能力、產品全生命周期管理以及行業聲譽等方面的不斷加大投入力度，縮短與世界一流公司的差距。