鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2020年08月15日
大眾汽車追加新能源投資,固態電池的風口來了嗎?
動力鋰電池技術呈現多元化發展,固態電池正在被一些國際車企追捧。
大眾汽車于六月十七日宣布將新增對固態電池開發商QuantumScape的投資,增資的金額為2億美元。大眾汽車方面稱,此舉是為了進一步開發固態電池。
早在2012年,大眾汽車就與QuantumScape公司在固態電池技術領域達成合作,并在2018年向其投資1億美元成為其最大股東。隨后雙方又共同成立了一家專注于固態電池研究的合資公司,將于2020年年內設立試點廠。雙方共同的目標是使得固態電池真正能夠應用于汽車工業領域,并預計在2025年建成一條為電動汽車生產固態電池的生產線。
大眾汽車方面表示,QuantumScape的固態電池能夠使e-Golf(高爾夫純電動版)的綜合續航里程從300公里提升到750公里,并且大眾已經對QuantumScape的電池樣品進行了測試,推測測試對象為此前搭載了固態電池的PB18e-tron純電動超跑。
在固態電池領域,豐田是較早進行研發的車企,豐田預計2022年推出搭載全固態電池的電動汽車型,2025年實現量產。今年三月份,豐田還宣布與松下合作成立了一家合資公司,開發生產固態電池。除了豐田汽車外,寶馬也與固態電池公司SolidEnergy進行合作來共同開發固態電池,現代汽車也對固態電池公司IonicMaterials進行了投資。
在國內,北汽、比亞迪以及天際、合眾等造車公司在固態電池領域有所布局。最近,合眾汽車與清陶(昆山)能源發展有限公司達成全面深度合作,共同推進固態電池的研發與應用。合眾汽車方面稱,其旗下第二款量產車哪吒U將成為全球首款搭載固態電池的量產車,目前新款哪吒U已進行了近兩年的聯合研發和測試,并計劃十月份申報工信部通告,年底前量產500輛。
國內外目前說的固態電池可能概念有所不同,國內一般指的是半固態電池,國外說的都是全固態電池。其中,半固態電池這一兩年應該可以實現應用,而全固態電池可能在2022~2025年之間實現應用(可能是先在3C市場而不是電動汽車市場)。真鋰研究總裁墨柯對第一財經記者表示,未來固態電池不是會不會成為主流路線,而是什么時候會成為主流路線。
固態電池是指采用固態電解質的鋰離子電池,其具備更高的安全性和能量密度。現階段,固態電池在技術指標上領先于三元鋰離子電池。我國科學院院士歐陽明高曾公開表示,基于各國動力鋰電池技術路線的比較,短時間來看是液態電解液的鋰離子電池,發展高鎳三元正極和硅炭負極,中長期將從液態電解質逐步過渡到全固態電池。歐陽明高認為,當前有突破的、有產業化優勢的是固態鋰離子電池,電解質中既有固態也有液態。而固態電池固體和固體的接觸性和穩定性差,且固態電解質中存在金屬鋰的可充性問題,真正意義上的全固態金屬鋰離子電池技術技術當前仍不成熟。
盡管受到不少主流國際車企追捧,但仍有公司放棄固態電池的研發。在2017年底,零部件巨頭博世曾考慮斥資200億歐元投入固態電池量產計劃,并收購固態電池的初創公司SeeoInc,預期實現2030年200Gwh的電池產量,但到2018年三月,博世就宣布將放棄固態電池研發計劃,同時出售了他們購買的固態電池初創公司SeeoInc。去年,博世宣布與寧德時代建立長期戰略合作伙伴關系。有行業觀點指出,固態電池的固態界面接觸性是重要的技術難點,即電解質與電極之間形成高電阻界面,還存在技術不確定性,未來還要較長時間的科研攻關。
不過,墨柯認為,固態電池技術發展得很快,可能會超出大家的預計。最近兩年,有關動力鋰電池技術路線的討論越來越多,比亞迪今年公布了刀片電池技術,長城汽車旗下動力鋰電池公司蜂巢則公布了無鈷電池,電池技術的多元化也由此引發爭議。固態電池指的是電解質為固態(現在的電解質是液態,所以叫電解液),無鈷電池指的是正極材料不含鈷,刀片電池是指方形疊片工藝。這幾個是不沖突的,也就是說,未來的電池可能是無鈷刀片固態電池。墨柯對第一財經記者表示。










