政策、產(chǎn)業(yè)和資本種種動向表明，換電模式新風(fēng)口已至來。

2020年新能源車補貼新政首先表明了管理部門對換電模式的認可和傾斜。

新政明確指出，起售價30萬元以上(含30萬)的新能源汽車將不再享受補貼，但支持換電模式的車輛例外。

此外，七月二十三日，工信部表示將繼續(xù)大力推進充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵公司根據(jù)適用場景研發(fā)換電模式車型，支持北京、海南等地開展試點推廣。

資本方面，軟銀入局換電領(lǐng)域成為產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標事件。

八月三日，軟銀能源宣布戰(zhàn)略投資奧動新能源，軟銀能源首席執(zhí)行官ShigekiMiwa先生表示：奧動換電商業(yè)運營，是從可持續(xù)發(fā)展角度來促進汽車工業(yè)網(wǎng)聯(lián)化、自動化、共享化、電動化的關(guān)鍵，為電動汽車市場未來發(fā)展前景的突破作出貢獻。

奧動新能源高級副總裁楊燁在八月十二日我國汽車藍皮書論壇上表示，奧動新能源未來會堅定不移的做換電，計劃5年內(nèi)布局5000座換電站。

據(jù)了解，在城市小網(wǎng)絡(luò)布局上奧動新能源已經(jīng)覆蓋15個城市，北京已經(jīng)有300個換電站為1.8萬多輛車供應(yīng)服務(wù)，廈門、廣州已經(jīng)做到盈利。

在官方認可和資本推動下，無疑會有更多的車企和動力鋰電池公司入局換電領(lǐng)域。

七月份，北汽新能源、國網(wǎng)、長安等多家公司集中宣布換電戰(zhàn)略，而作為最先大力推動私家車主換電的車企，蔚來計劃在三季度推出其BaaS電池租用服務(wù)，第一輛不帶電池出售的車目前已經(jīng)完成保險、貸款、上牌等工作。

蔚來汽車能源副總裁沈斐在我國汽車藍皮書論壇期間表示，今年一周布局一個換電站，明年會以更快速度布局全國重要城市。最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來換電站已建成142座，覆蓋全國63個城市。

作為國家隊，近日國網(wǎng)電動與北汽集團達成合作協(xié)議，雙方將在電池能源包、換電站建設(shè)運營、車電包與車輛銷售等領(lǐng)域深化合作。

雙方表示，率先試點車電分離，在2021年六月底前，合作建設(shè)100座換電站，服務(wù)全國不少于1萬臺換電車輛。

相比充電，換電模式具備很多獨特優(yōu)勢，但是否能成為未來產(chǎn)業(yè)通用型商業(yè)模式徹底解決續(xù)航焦慮？

國網(wǎng)電動副總經(jīng)理闕詩豐認為，換電模式不會成為新能源汽私家車主流的補能模式，但是在出租車、網(wǎng)約車、物流車等某一類車型里達成趨同是有一定可行性，作為一個統(tǒng)一的模式去驅(qū)動整個行業(yè)不太可能。

針對上述問題，萬幫新能源/星星充電聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王磊認為，電池統(tǒng)一標準和換電成為行業(yè)統(tǒng)一商業(yè)模式都不可行，換電重要應(yīng)用場景在出租車、網(wǎng)約車。

王磊表示，未來新能源市場大多都是私人用戶，換電、租電池是好辦法，車的一次持有成本會降低，但是公司要思考怎么解決90%用戶的充電需求。

基于換電新模式，電池統(tǒng)一標準話題再次引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

沈斐認為，今后電池能量密度會不斷提升，假如電池變成一個魔方，我們?yōu)楹尾话央姵刈兂山y(tǒng)一標準？很多問題留待在過程中努力實現(xiàn)。

闕詩豐認為，能源服務(wù)行業(yè)是發(fā)展過程中的行業(yè)，布局更多充電還是換電，還沒到一個標志性的節(jié)點，現(xiàn)階段看電池統(tǒng)一標準不可行。

資本該如何布局能源服務(wù)？賭充電還是換電？凱輝智慧能源基金合伙人張利認為，資本要順勢而為，長期來說，資本在史無前例的跟產(chǎn)業(yè)結(jié)合，出現(xiàn)了很大程度的共鳴。

此前，工信部認為，換電模式有七大優(yōu)勢，分別為車電分離，降低購車成本；新增消費者出行便捷度；延長動力鋰電池壽命，提升安全性；利用峰谷電價差降低充電成本；降低車重，減少耗電；解決老舊小區(qū)充電難問題；催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)。

同時，換電模式也有五大問題，包括電路接口的可靠性問題；電池設(shè)計、結(jié)構(gòu)重量問題；換電站的布局建設(shè)問題；資金壓力與資源調(diào)配問題；安全性與責(zé)任界定問題。