根據外媒InsideEVs報道，近期，一輛嶄新的寶馬（BMW）330e在捷克首都布拉格4S店充電時發生了自燃。從現場圖片和視頻來看，這輛寶馬330e損毀嚴重，捷克消防部門及時對這起車輛自燃進行了處理，共計損失達200萬克朗（約合人民幣60萬元）。據了解，截止目前為止，寶馬官方尚未對此事做出回應。

寶馬330e自燃起火損失達60萬元

根據外媒報道，近期，一輛嶄新的寶馬330e在捷克首都布拉格4S店里充電時發生了自燃，共計損失約200萬克朗（約人民幣60萬元）。

從現場的圖片看，這輛寶馬330e損毀較為嚴重，目擊者和報警人員向捷克消防部門描述，起火車輛是在車輛充電時發生的自燃，最先起火的位置是車輛的底部。捷克消防部門到達現場后，用便攜式滅火器對火勢進行了控制，接著在起火車輛下放置了便于移動車輛的滑動楔塊。他們將車輛遷移至開闊區域進行降溫處理。為了保證起火車輛的安全，捷克消防部門還特意調集了一輛水車、一個箱式車輛（用于放置車輛和水）和一臺起重機，將移至開闊區域的車輛，用起重機放入箱式車輛中，最后用水完全浸泡起火車輛，進一步冷卻和減小再次起火概率。

與此同時，消防人員也對4S店的建筑內部進行了處理，以防二次火災的發生。捷克消防部門對媒體表示，起火原因正在調查中，接下來會與寶馬公司人員碰面，商定下一步計劃。截止目前為止，寶馬官方未對此事做出回應。根據寶馬官網的資料，寶馬330e是一型插電混動車輛，搭載一臺最大功率為136kW（約合185馬力）的2.0T發動機和一臺最大功率為50kW（約合68馬力）的電動機，并搭載一個12kWh的三元鋰離子電池包，在純電動模式下可行駛65公里。

三元鋰自燃頻發越來越多車型換裝磷酸鐵

不僅是國外，進入夏季以來，環境溫度越來越高，國內已經發生多起車輛自燃事故，比亞迪秦Pro、廣汽新能源AionS、吉利帝豪EV等都有類似案例發生。頻繁發生的自燃事故，也進一步提升了監管機構對電動汽車的安全問的重視程度。我國工信部此前連發三道文件，其中一條規定要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。這種背景下，不少車企也開始將旗下電動汽車的三元鋰離子電池更換為磷酸鐵電池。

在最近幾期工信部新車目錄中，特斯拉Model3、比亞迪漢、上汽Ei5、北汽EU5等車型都出現了磷酸鐵版本。現有的三元鋰離子電池能量密度高，但是在發生短路后容易起火甚至爆炸，安全性不如磷酸鐵鋰離子電池。

進入2020年以來，隨著無模組技術的出現，寧德時代、比亞迪等玩家先后推出了高能量密度的磷酸鐵電池（如比亞迪的刀片電池），由此構成的Pack能量密度已經達到140Wh/kg。這一數據雖然距離最頂尖的NCM811三元鋰離子電池180Wh/kg的水準還有距離，但是已經足夠讓電動汽車的續航超過500公里，甚至達到600公里的水準（比亞迪漢）。與此同時，磷酸鐵電池的成本也非常具有優勢。

我國化學與物理電源行業協會數據顯示，2019年，磷酸鐵鋰離子電池電芯的市場報價為每度電700元左右，電池組的價格為800元左右。而比亞迪今年推出的刀片電池，電芯成本已經降至500元左右，電池組的價格預計將會在600元左右。根據瑞銀的數據，寧德時代主流三元鋰離子電池的電芯每度價格則在1000元左右，成本控制能力最強的松下，電池出貨價格在770元左右。在這種態勢下，可以遇見未來將會有更多的車型換裝磷酸鐵電池。

結語：電池安全成為汽車電動化發展的阻礙

隨著汽車電動化趨勢的越發明顯，電動汽車的安全問題也越發突出。自入夏以來，國內外已經發生多起車輛自燃甚至爆炸的事故，據統計起火的大部分車輛搭載的都是三元鋰離子電池。希望車企在向電動化發展的過程中，提高電動汽車續航里程的同時給予電池安全更高的關注。