換電模式發展十多年來一直不溫不火，在政策加持下，最近開始逐漸火熱，新能源換電模式或將進入發展快車道。

01多款換電車型申報新車通告

四月二十三日四部委公布的新能源汽車補貼政策提出支持換電模式的發展，從2020年期新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），同時支持換電的車輛不受此規定限制。

此外，今年兩會《政府工作報告》首次將換電站納入新型基礎設施建設，指出要新增充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車。

對此，市場反應迅速，各大主機廠開始紛紛申報換電車型。

在工信部公布的第333批新車通告中，首次出現換電車型，由蔚來汽車申報，搭載三元電池系統，電池供應商為正力新能源和蔚然儲能。

在第334批新車通告中，換電型專用車首次亮相，由成都大運汽車（2款）和江西昌河汽車（1款）申報，搭載天勁新能源和江蘇和中普方的三元電池。

此外，吉利旗下楓盛汽車申報了一款換電型純電動多用途乘用車，搭載合肥國軒生產的三元電池系統。

北汽也申報了EU5換電版，北汽EU5換電版搭載江蘇時代的磷酸鐵鋰離子電池，預計續航在400公里左右。

02主機廠加速布局

在國內主機廠中，推崇換電模式的主力軍當屬未來汽車和北汽。

根據蔚來官方公布的數據，截至五月二十六日，已在全國58個城市部署了131座換電站，換電單量累計超過50萬次，折合充電里程超過1億公里。現在的蔚來換電站，基本上可以實現10分鐘以內完成換電，基本上可以媲美燃油車的加油速度。

北汽方面，前不久，北汽官方宣布將在年內推廣3萬輛換電車型，截至目前，北汽新能源已經在北京、廈門、蘭州、廣州等19個城市建成并啟用了187座換電站，投入運營的換點車輛達1.8萬臺，已累計完成換電480萬次。預計2020年底，北汽新能源將在全國范圍內新增3萬輛換電出租車（含網約車），建成超過300座換電站。

吉利注冊成立了了易易換電全資子公司，借此進入換電領域，在334批通告中申報的楓葉新車型或將是其首款可換電的量產車。

榮威新推出了代表中高端新能源汽車的R品牌，旗下的車型包括旗艦MARVEL系列、轎車ER系列及SUV等，新車將創新采用可充、可換、可升級的全新動力鋰電池架構。可見，榮威新能源汽車也將推出換電模式。

此外，一汽與長安這兩家國家隊，也都有意愿加入到北汽新能源換電模式當中來。有行業人士表示，預計到2023年之前，主流車企基本上都會推出換電車型。

03寧德時代/國軒高科先行

當前，包括寧德時代、國軒高科等眾多電池公司已經在與主機廠配合，積極布局換電模式，進一步加深與主機廠的合作。

今年五月，寧德時代董事長曾毓群在接受路透社采訪時表示，公司正在探索車電分離模式，拓展電池后市場維修保養新業務。而寧德時代也是蔚來和北汽的主力電池供應商。

今年三月六日，寧德時代聯合百城新能源成立快卜新能源科技有限公司，合資公司業務涉及新能源科技、電池科技、新能源汽車充換電設施建設運營等，其中寧德時代持股比例為49%。

去年六月，寧德時代還聯合哈啰出行、螞蟻金服布局兩輪車換電，共同出資10億成立合資公司，推出定位兩輪電動汽車基礎能源網絡的換電業務。

國軒高科高級副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無此前曾提到，該公司已與汽車制造商設計換電方法。他表示，作為充電的補充，換電模式是一種新的商業模式，值得鼓勵。

徐興無也提到，當前換電模式大范圍推廣還要克服多重挑戰，一方面當前換電模式的規模比較小，另一方面換電站的建設也要巨額投入，與充電行業相同，換電模式的盈利困境便是制約其向前發展的瓶頸之一。

當然，換電模式一直存在爭議，除了經濟性方面的原因，還有安全性、標準化等方面的問題。

不過，在政策和終端需求推動下，已經有越來越多的主機廠和動力鋰電池公司布局換電模式，新能源汽車換電滲透率也在逐步提升。

據測算，目前國內僅出租車和網約車市場，換電模式市場規模即達到900億元。在政策扶持下，換電模式或將加快落地，成為新能源汽車產業發展的下一個風口。