核心提示：新宙邦是主要做新型電子化學(xué)品的專業(yè)公司，目前有四個(gè)板塊業(yè)務(wù)：電容器化學(xué)品，在全球市場(chǎng)占有率超過50%；鋰離子電池化學(xué)品，是新能源汽車電池最核心的材料；同時(shí)在化學(xué)品半導(dǎo)體以及電子材料方面，新宙邦也開拓了新的業(yè)務(wù)版圖。

新宙邦在技術(shù)方面已經(jīng)做了八年的儲(chǔ)備，在傳統(tǒng)的電池3C類方面有很多針對(duì)不同用戶的解決方案，在動(dòng)力電池方面，比如說三元?jiǎng)恿Ω唠妷旱碾娊庖骸踩枞嫉碾娊庖阂灿谐墒斓漠a(chǎn)品。固態(tài)電解質(zhì)方面也在做固態(tài)電解質(zhì)的項(xiàng)目。新技術(shù)應(yīng)用上，覃九三認(rèn)為液態(tài)電池在未來的五年到十年還是處在穩(wěn)定的地位。固態(tài)電池固態(tài)電池里面包括鋰硫電池、鋰空氣電池時(shí)間可能是五年以后、十年以后在說的話題。

對(duì)于產(chǎn)能過剩的問題，新宙邦董事長(zhǎng)覃九三認(rèn)為產(chǎn)能過剩是階段性的，主要是由于去年電池的緊缺，和國(guó)家強(qiáng)政策的刺激導(dǎo)致過剩的現(xiàn)象，不過過剩也能形成長(zhǎng)效的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，也要警惕由于產(chǎn)能過剩所帶來的企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

時(shí)下，“2020年續(xù)航歷程的500公里”的已成為行業(yè)公認(rèn)目標(biāo)，覃九三認(rèn)為作為對(duì)于現(xiàn)實(shí)需求來說，城市交通并不需要500公里，而是需要例如50公里加快充的形式。對(duì)于新能源汽車發(fā)展的潮流，對(duì)于電池的成本或者是復(fù)雜的狀況，覃九三一直主張要關(guān)注品質(zhì)、安全。在這個(gè)前提下逐步的再降成本，如果不做優(yōu)，不做安全，不解決一些基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的問題，片面的追求成本，匆匆忙忙拿牌照、匆匆忙忙上車，這就是隱患的所在，是非常危險(xiǎn)的。

以下是訪談實(shí)錄：

網(wǎng)易汽車：新宙邦是一家專業(yè)從事新型電池化學(xué)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的高新技術(shù)企業(yè)，請(qǐng)您給我們介紹一下企業(yè)的基本情況。

覃九三：謝謝您的關(guān)注，新宙邦主要做新型電子化學(xué)品的專業(yè)公司，最早1996年市場(chǎng)現(xiàn)在21年了，我們業(yè)務(wù)有四個(gè)板塊，一個(gè)電容器化學(xué)品，在這一塊全球市場(chǎng)占有率超過50%，第二個(gè)是鋰離子電池化學(xué)品，這個(gè)也是新能源汽車電池里面最核心的材料，這塊我們?cè)谌蝾I(lǐng)先的位置。第三個(gè)是化學(xué)品半導(dǎo)體，這是我們新興的業(yè)務(wù)，從我們的公司繼續(xù)能力和產(chǎn)品發(fā)展的需要，我們?cè)诨瘜W(xué)品方面我們開始了新的業(yè)務(wù)版圖，在電子材料的一些應(yīng)用也做了一些布局。我們的總部在深圳，我們生產(chǎn)基地在福建三明、江蘇南通，銷售規(guī)模大概在接近20億。

產(chǎn)能過剩能形成長(zhǎng)效競(jìng)爭(zhēng)也要警惕行業(yè)出行經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

網(wǎng)易汽車：剛才您講了今天這個(gè)會(huì)議的主題是動(dòng)力電池，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)很多的產(chǎn)能過剩現(xiàn)象，您如何看待國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池和國(guó)內(nèi)的差距體現(xiàn)在哪？

覃九三：因?yàn)樾轮姘畹臉I(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)大概有40%左右是出口市場(chǎng)，我們客戶包括松下、索尼、LG、三星。整體來說，中國(guó)鋰電子發(fā)展形勢(shì)還是很好的，新能源汽車的熱潮在美國(guó)、歐洲都有，但是沒有一個(gè)地方像中國(guó)這么熱。產(chǎn)業(yè)鏈也非常完整，包括技術(shù)研究都很活躍。鋰電池產(chǎn)能過剩我認(rèn)為是階段性的過程，這個(gè)過程主要是去年電池的緊缺，國(guó)家強(qiáng)政策的刺激導(dǎo)致過剩的現(xiàn)象。從另外一個(gè)角度，從經(jīng)濟(jì)學(xué)發(fā)展的角度，過剩是必然的，只有有生才可以過剩，才有優(yōu)勝劣汰。其實(shí)在整個(gè)大的鋰電環(huán)節(jié)來說，我們很多地方?jīng)]有準(zhǔn)備好，大家知道去年是鋰漲價(jià)，今年是鎢漲價(jià)，產(chǎn)量大了自然產(chǎn)量供給過剩價(jià)格就便宜。過剩還有一個(gè)好處，我們知道新能源汽車現(xiàn)在還依賴于補(bǔ)貼，這中間過剩的狀態(tài)會(huì)產(chǎn)生長(zhǎng)效的競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)然另一個(gè)方面看，過剩也有它負(fù)面的影響，有的企業(yè)很難熬，有的一手遮天很龐大，有的資金來源也是貸款，行業(yè)欠款等等這個(gè)也是警惕行業(yè)出現(xiàn)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，我覺得這有可能像原來的光伏產(chǎn)業(yè)一樣的悲劇，我們鋰電行業(yè)我覺得最后肯定也會(huì)穩(wěn)步向前的。去年新能源汽車銷售占比電動(dòng)汽車占1%，現(xiàn)在歐洲甚至提出在英國(guó)2040年都有這種燃油車禁使的說法，但是沒有正式的對(duì)外發(fā)音。這對(duì)我們來說意味著，1%，2%，當(dāng)然不可能100%，但是我覺得燃油車肯定有它的市場(chǎng)，電動(dòng)車也有它的瓶頸環(huán)節(jié)，現(xiàn)在對(duì)我們來說還有十倍、二十倍的業(yè)務(wù)空間，對(duì)于我們來說要更加把心安定下來，這不是一個(gè)沖刺，而是一個(gè)長(zhǎng)跑，也面臨很多的問題，可能過十年、二十年，三十年的時(shí)間需要我們?nèi)ソ?jīng)歷這個(gè)過程，要解決很多問題。

快充能解決城市新能源汽車瓶頸

網(wǎng)易汽車：對(duì)于很多普通消費(fèi)者而言，之前提出新能源2020年讓續(xù)航歷程達(dá)到500公里，現(xiàn)在動(dòng)力電池也存在一定瓶頸，而且動(dòng)力電池成本居高不下，面對(duì)這樣的狀況您有什么看法和見解？

覃九三：這是一個(gè)很好的問題，2020年續(xù)航歷程的500公里是不是作為一個(gè)功能目標(biāo)我覺得還是有待商榷，現(xiàn)在是2017年下半年了，到2020年我認(rèn)為這個(gè)目標(biāo)從商業(yè)程度不是很好的選擇，續(xù)航里程首先是電池積蓄的進(jìn)步也是能量密度的提高，能量密度在三原有大量的積累，尤其電解液方面是全球領(lǐng)先的產(chǎn)品，我們電壓高，能量密度高，能量密度高就續(xù)航里程強(qiáng)，這是我們可以做的一些工作。

另外一方面我們從電池的角度發(fā)掘出一個(gè)點(diǎn)是安全性，還有等等其他的一些成本問題。我們不同車的類型進(jìn)行分類處理，有的我們可以續(xù)航里程在美國(guó)提出100公里，也有說300多公里這也是合理的水平。對(duì)于城市交通日常用車來說，我們不要求500公里。對(duì)于新能源汽車，大部分是80公里，我們不用500公里，50公里就可以，然后充電。這里有碳酸鋰電池方面不是在續(xù)航里程，是快充，一個(gè)充500公里要8個(gè)小時(shí)，或者是15公里是15分鐘，我們同樣也可以解決新能源汽車發(fā)展的瓶頸。

對(duì)于新能源汽車發(fā)展的潮流，對(duì)于電池的成本或者是復(fù)雜的狀況，我個(gè)人一直主張要關(guān)注品質(zhì)、安全。在這個(gè)前提下逐步的再降成本，如果不做優(yōu)，不做安全解決一些基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的問題，片面的追求成本，現(xiàn)在有很多行業(yè)企業(yè)我覺得非常危險(xiǎn)的。通過我們的進(jìn)步管理，進(jìn)行商業(yè)模式的變化給我們帶來節(jié)省成本已經(jīng)很大了。我說過一句話，“物美價(jià)廉”誤導(dǎo)產(chǎn)生的問題可能很多，我們不要追求在一個(gè)新事物方面進(jìn)行，一定要一個(gè)階段一個(gè)階段實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。這個(gè)可以看到國(guó)際領(lǐng)先伙伴在堅(jiān)持的開發(fā)過程、測(cè)試的過程，推廣的過程是非常審慎的，我們也了解到國(guó)內(nèi)有一些企業(yè)在做法方面也非常審慎，確實(shí)在追求品質(zhì)、追求安全性，或者是產(chǎn)業(yè)鏈布局方面做了大量的工作，我們也看到有一些企業(yè)，嚴(yán)格意義上來說，我們知道傳統(tǒng)車開發(fā)的周期至少五年時(shí)間，一個(gè)關(guān)鍵材料部件的變更也要經(jīng)歷一些程序，這些也要兩三年的時(shí)間。現(xiàn)在我們有的車匆匆忙忙拿牌照、匆匆忙忙上車，我覺得這個(gè)可能就是隱患的所在，這是我的一些看法。

網(wǎng)易汽車：謝謝，動(dòng)力電池行業(yè)進(jìn)入兼并重組的關(guān)鍵期，在合資合作層面，如何整合全產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作和拓展？

覃九三：新宙邦是自主創(chuàng)新做發(fā)展為主，我們現(xiàn)在有自己的核心技術(shù)，主要聚焦在鋰電池、電解液方面，我們繼續(xù)在這個(gè)方面有很好的相關(guān)性。另外一方面在資本市場(chǎng)，我們?cè)阡囯姵胤矫媸亲钤绲纳鲜泄局唬昵暗浆F(xiàn)在各方面發(fā)展水平對(duì)應(yīng)的質(zhì)量、產(chǎn)品已經(jīng)做的非常好了。

另外最近我們做的事情，一美元在年底一個(gè)億的負(fù)債承擔(dān)償債情況，在大中國(guó)區(qū)域的電解液業(yè)務(wù)也在和談當(dāng)中，也體現(xiàn)了我們的競(jìng)爭(zhēng)力和電池市場(chǎng)的運(yùn)用，這對(duì)我們發(fā)展增加了新產(chǎn)品的產(chǎn)能，還會(huì)附帶收購(gòu)他第四項(xiàng)專利技術(shù)和一些優(yōu)秀人才，這為我們將來國(guó)際發(fā)展打下了新的基礎(chǔ)。

液態(tài)電池短期內(nèi)仍處于穩(wěn)定地位固態(tài)電池推廣應(yīng)用需要更長(zhǎng)時(shí)間

網(wǎng)易汽車：在動(dòng)力電池面臨降成本、技術(shù)革新的挑戰(zhàn)，我們新宙邦在新技術(shù)方面有何儲(chǔ)備？

覃九三：新宙邦在技術(shù)方面是我們的驕傲和品牌，我們做了八年的儲(chǔ)備，我們現(xiàn)在目前是廣東省的功能技術(shù)轉(zhuǎn)型，我們有一個(gè)博士后創(chuàng)業(yè)孵化基地。在技術(shù)創(chuàng)新方面，傳統(tǒng)的電池3C類方面我們有很多針對(duì)不同用戶電池的解決方案，在動(dòng)力電池方面的幾個(gè)主要大的方向，比如說三元?jiǎng)恿Ω唠妷旱碾娊庖海€有安全阻燃的電解液我們也有成熟的產(chǎn)品。另外來固態(tài)電解質(zhì)方面我們做了大量的工作，現(xiàn)在有三個(gè)博士后在帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)做固態(tài)電解質(zhì)的項(xiàng)目，我相信在新一輪固態(tài)電池發(fā)展，我們依然會(huì)引領(lǐng)在潮頭的地位。

網(wǎng)易汽車：您認(rèn)為下一代動(dòng)力電池的技術(shù)將會(huì)在何時(shí)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用？是否能夠解決新能源汽車的續(xù)航痛點(diǎn)，中國(guó)電池企業(yè)該如何抓住機(jī)會(huì)？

覃九三：汽車產(chǎn)業(yè)本身的要求是安全性、可靠性或者是成熟度或者是配套能夠來說的話，液態(tài)電池在未來的五年到十年還是處在穩(wěn)定的地位。固態(tài)電池從我們的了解有幾個(gè)關(guān)鍵的材料，固態(tài)電池里面包括鋰硫電池、鋰空氣電池時(shí)間更長(zhǎng)一點(diǎn)，可能是五年以后、十年以后在說的話題，這個(gè)科研單位在做，企業(yè)也在涉足。聚合物的固態(tài)電池方面，電解質(zhì)用有機(jī)、無機(jī)、復(fù)合，我估計(jì)五年內(nèi)我們會(huì)看到比較成功的商業(yè)應(yīng)用，在材料上游的產(chǎn)能有很多公司在做，最近很快有這個(gè)項(xiàng)目在進(jìn)行投入。