國(guó)內(nèi)電池企業(yè)已具備PK國(guó)際對(duì)手的實(shí)力

針對(duì)我國(guó)將進(jìn)一步放開(kāi)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，而可能對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)造成的沖擊，楊曉偉表示，全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)在中國(guó)，大力發(fā)展電動(dòng)汽車是國(guó)家戰(zhàn)略，我國(guó)將通過(guò)汽車產(chǎn)業(yè)的全部電動(dòng)化來(lái)實(shí)現(xiàn)“換道超車”。而我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過(guò)多年的迅速發(fā)展，無(wú)論從原材料供應(yīng)、技術(shù)水平、人才儲(chǔ)備和市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，布局都已比較成熟。目前國(guó)內(nèi)不僅擁有許多優(yōu)秀的傳統(tǒng)汽車企業(yè)、造車新勢(shì)力，也涌現(xiàn)出了眾多像CATL、比亞迪這樣在全球有分量的電池企業(yè)。在新能源汽車和動(dòng)力電池的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，中國(guó)已經(jīng)具備了敞開(kāi)大門(mén)的信心和實(shí)力。

楊曉偉表示，未來(lái)在全球范圍內(nèi)會(huì)有7－10家電池企業(yè)做得比較大，而國(guó)內(nèi)會(huì)有6－7家成為行業(yè)領(lǐng)頭羊，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模會(huì)達(dá)到20－30GWh甚至更多。屆時(shí)電池行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰的“分水嶺”，一種可能性是那些技術(shù)領(lǐng)先、智能化制造、規(guī)模化的企業(yè)會(huì)存活下來(lái)參與全球競(jìng)爭(zhēng)；一種可能性就是被行業(yè)淘汰；還有部分動(dòng)力電池企業(yè)可能在軌道交通、特種用品等特定領(lǐng)域、特定市場(chǎng)找到自己的位置。

他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)企業(yè)要善于學(xué)習(xí)吸收國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，不能“閉門(mén)造車”，像韓國(guó)的三星、LG和日本的松下等企業(yè)，他們?cè)陔娦静牧稀⑿…h(huán)境控制等電池工藝和技術(shù)方面的研發(fā)理念很先進(jìn)，非常值得國(guó)內(nèi)企業(yè)借鑒。

布局以電池為核心軸的全產(chǎn)業(yè)鏈

說(shuō)到產(chǎn)業(yè)鏈布局，楊曉偉表示，桑頓新能源的產(chǎn)業(yè)鏈布局是以電池為核心軸的，因?yàn)殡姵厥菑膭?dòng)力到儲(chǔ)能的有效載體。而且國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車的政策指標(biāo)不斷在調(diào)整，包括提高里程、降低成本，其實(shí)最核心的影響要素是電池。他透露，桑頓新能源規(guī)劃2018年產(chǎn)能可達(dá)8GWh，未來(lái)三年可能會(huì)達(dá)到30GWh。

在把電池做好的基礎(chǔ)上，桑頓新能源積極向上游正極材料、電解液等領(lǐng)域延伸，并加大研發(fā)力度。楊曉偉表示，2018年桑頓新能源的正極材料產(chǎn)能將達(dá)5．2萬(wàn)噸，同時(shí)會(huì)擴(kuò)充產(chǎn)能，目標(biāo)是做到中國(guó)前兩名，全球前三。而向下游會(huì)延展到電機(jī)電控和BMS，同時(shí)還積極研究?jī)?chǔ)能的商業(yè)模式和系統(tǒng)性的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，在電池回收和拆解材料再生方面也有積極布局。

楊曉偉表示，在整車領(lǐng)域，目前桑德集團(tuán)旗下有環(huán)衛(wèi)車、物流車，還有低速車，能夠從內(nèi)部拉動(dòng)產(chǎn)品的配套和技術(shù)的驗(yàn)證。因?yàn)榄h(huán)衛(wèi)車具有線路固定、低速、重載的特點(diǎn)，所以非常適合使用電動(dòng)車，在未來(lái)兩年，桑德集團(tuán)計(jì)劃把環(huán)衛(wèi)車的業(yè)務(wù)做到中國(guó)最大，而且全部電動(dòng)化。這樣一來(lái)，桑頓新能源在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的布局就比較完整。

批產(chǎn)一代、研發(fā)一代，儲(chǔ)備一代

目前，桑頓新能源的電池以三元路線為主，單體能量密度達(dá)230Wh／kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到140Wh／kg以上，能夠達(dá)到國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，能量密度達(dá)260Wh／kg的電池產(chǎn)品已經(jīng)研發(fā)成功，目前已經(jīng)接到乘用車企業(yè)的配套訂單，預(yù)計(jì)2018年下半年能夠量產(chǎn)。而目前正在研發(fā)的能量密度達(dá)280－300Wh／kg的電池將在2019年完成，同時(shí)能量密度達(dá)350Wh／kg的電池也在積極的研發(fā)中。

楊曉偉表示，公司生產(chǎn)和研發(fā)的高能量密度電池，采取的是高鎳的技術(shù)路線，采用硅碳負(fù)極、功能性電解液和陶瓷隔膜。而在正級(jí)材料、電解液等方面，桑頓新能源有自己強(qiáng)大的科研隊(duì)伍，所以在電池研發(fā)過(guò)程中能夠?qū)崿F(xiàn)從材料到電芯的同步開(kāi)發(fā)和協(xié)同試驗(yàn)。同時(shí)桑頓新能源還在布局鋰硫電池、全固態(tài)電池。

電池企業(yè)一定要保持在技術(shù)和市場(chǎng)的前瞻性，桑頓新能源的電池技術(shù)戰(zhàn)略，采取的是批產(chǎn)一代、研發(fā)一代，儲(chǔ)備一代的路線。楊曉偉指出，綜合來(lái)講，并不是說(shuō)鋰硫電池和全固態(tài)電池研發(fā)出來(lái)后，三元電池就沒(méi)有市場(chǎng)，也并不是說(shuō)三元電池推廣了，磷酸鐵鋰電池就會(huì)失去市場(chǎng)，鉛酸電池已有百年的時(shí)間，現(xiàn)在依然有旺盛的生命力。每種類型的電池都有它在特定領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，但未來(lái)乘用車領(lǐng)域一定以三元電池為主。

優(yōu)勝劣汰法則下的企業(yè)生存之道

楊曉偉認(rèn)為，2018年、2019年動(dòng)力電池業(yè)將會(huì)加速洗牌，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越發(fā)激烈，要想在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)，動(dòng)力電池企業(yè)必須要具備一些優(yōu)秀的特質(zhì)。

第一，在技術(shù)上一定要領(lǐng)先、可靠；第二，一定要有圍繞汽車及產(chǎn)品研發(fā)和應(yīng)用的理念和服務(wù)，不能與市場(chǎng)脫節(jié)；第三，電池產(chǎn)品一定要平臺(tái)化和標(biāo)準(zhǔn)化，電芯、模組、pack、VDA都有標(biāo)準(zhǔn)，這樣電池的通用性就會(huì)很強(qiáng)；第四，要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的智能制造；第五，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的整體布局，形成循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式；第六，要有完善的科學(xué)管理，實(shí)現(xiàn)人、財(cái)、物的資源最大化利用。