鉛蓄電池企業因產能過剩等因素已處微利，而備受看好的鋰電行業，也因投資過熱和需求滯后，多數企業面臨盈利難的困境。如今電池行業存在這樣的“亂象”：大多數鉛酸蓄電池企業進軍面臨困境的鋰電領域、國內最大的鉛鋅冶煉企業*ST株冶卻仍在加碼鉛蓄電池領域、龍頭鉛蓄電池企業仍“熱衷”擴張。

鉛蓄電池企業微利生存，*ST株冶卻進軍超級蓄電池

富寶資訊鉛分析師孫濤表示，目前鉛蓄電池龍頭企業可以實現小幅盈利，但仍有70%的中小型企業處于損失狀態，“產能過剩是主要原因之一”。圣陽股份內部人士基本同意上述看法，并表示現在鉛酸蓄電池企業很難盈利，部分大企業進行價格戰也是為了逼迫一些小企業退出市場。

不過，國內最大的鉛鋅冶煉企業*ST株冶超級蓄電池事業部內部人士透露，今年12月份將推出主要應用在低速電動汽車上的超級蓄電池(鉛酸蓄電池)，后期產值有望達到100億元。

據公開資料顯示，超級蓄電池是一種混合式儲能裝置，與傳統鉛酸蓄電池相比，具有壽命長、安全可靠、儲能量大、適用溫度寬、可大放快充和綠色環保等優點，市場前景良好。不過上述內部人士未透露該電池在成本和環保的獨特的優勢。

此外，鉛酸蓄電池企業仍在擴張，天能動力和超威動力兩家2012年產能分別擴張20%及60.7%，兩家目前占據了電動車用鉛酸蓄電池總量的五成左右。

據業內人士透露，天能動力與超威動力的高速擴大產能，兩家擁有市場定價的話語權，為爭市場份額，便進行激烈的“價格戰”，中小企業發展將難以為繼。

鉛蓄電池與鋰電池相爭，業內看法不一

受特斯拉效應提振，鋰電池備受市場看好，認為其取代鉛酸蓄電池是必然趨勢，但業內人士看法存分歧。

真鋰研究首席分析師墨柯表示，目前電池行業整體都不好，堅持做鉛酸電池“難有出路”，而堅持做鋰電池的話，熬過冬天或許可以迎來春天。他說：“鋰電池產業目前的困境只是暫時的，兩三年之后應該會好轉。”

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，未來國內企業如果無法在鋰電池技術和品質上取得突破，國內市場將被國外產品占領，“目前鋰電池能不能快速推廣還是因為價格的問題”。

據悉，在純電動車成本中，電池占40%-60%，一般汽車是15年的使用壽命，純電動車中鋰電池的使用年限僅5年。一輛普通家用轎車的價格約10萬元，如果購買相同配置的純電動車，需要再支付10萬元電池成本。電動自行車領域，鉛酸電池的更換成本平均為450元左右，鋰電池則為1000元左右。

但中國電池工業協會副秘書長曹國慶卻認為，鉛酸蓄電池后期應用會有所縮小，但在相當長的時期內還是會處于壟斷地位，“鋰電池是在局部市場可以置換鉛酸蓄電池，但還不能完全替代”。

據公開資料顯示，在電動自行車領域，鋰電池電動車占比較小。2012年全國電動自行車的產量達3500萬輛，鋰離子電池電動自行車達150萬輛，占電動自行車的5%。