根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載動(dòng)力電池容量來(lái)區(qū)分，動(dòng)力電池容量在80%～100%區(qū)段時(shí)滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力使用，動(dòng)力電池容量在20%～80%區(qū)段時(shí)滿(mǎn)足梯次利用，動(dòng)力電池容量在20%以下進(jìn)行報(bào)廢回收。

就目前動(dòng)力電池市場(chǎng)情況而言，相較三元材料鋰動(dòng)力電池，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池循環(huán)壽命更長(zhǎng)，80%循環(huán)壽命可達(dá)2000～6000次。由于資源價(jià)格因素，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池回收價(jià)值很低。但其自身容量保持率和電解液保有率較三元材料鋰動(dòng)力電池高，充次數(shù)更高，更安全，使用價(jià)值也更高，所以磷酸鐵鋰動(dòng)力電池更適合梯次利用。

目前，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池?zé)o論在性能和成本方面改善的空間有限，所以磷酸鐵鋰動(dòng)力電池會(huì)更適合并先于三元材料鋰動(dòng)力電池在儲(chǔ)能行業(yè)的梯次利用。綜合考慮儲(chǔ)能設(shè)備的使用條件，退役后的動(dòng)力電池可繼續(xù)作為儲(chǔ)能電池使用至少五年。可充分發(fā)揮退役動(dòng)力電池的剩余價(jià)值，實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)最大化，降低儲(chǔ)能系統(tǒng)的建設(shè)成本。退役動(dòng)力電池的特性如下：

1）由于新能源汽車(chē)用戶(hù)個(gè)體使用習(xí)慣的差異，以及地區(qū)使用環(huán)境（溫度等）差異，每個(gè)托盤(pán)動(dòng)力電池的衰減情況各不相同，即使是同一廠家的同一批動(dòng)力電池。

2）動(dòng)力電池不僅有使用壽命，同時(shí)也存在日歷壽命，退役動(dòng)力電池再利用的使用壽命都不會(huì)太長(zhǎng)，很多動(dòng)力電池甚至無(wú)疾而終，瞬間失效。

3）退役動(dòng)力電池參數(shù)可追溯性普遍較差，再利用的使用壽命（充放電次數(shù)）很難評(píng)估準(zhǔn)確。

4）價(jià)格便宜甚至是零價(jià)格。

5）因?yàn)槭峭艘蹌?dòng)力電池，所以一般都沒(méi)有質(zhì)保或質(zhì)保期較短（通常不超過(guò)兩年）。

動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步、性能的提高利于動(dòng)力電池梯次利用，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化也有助于梯次利用。目前，整個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)體系有待完善，國(guó)內(nèi)PACK和BMS技術(shù)可以和動(dòng)力電池結(jié)合得更加緊密。車(chē)廠對(duì)BMS技術(shù)和動(dòng)力電池管理技術(shù)要求越來(lái)越高，完善和提升技術(shù)水平是市場(chǎng)的客觀需求，退役動(dòng)力電池梯次利用企業(yè)與車(chē)企結(jié)合的越緊密，越適應(yīng)市場(chǎng)的需求。

退役鋰動(dòng)力電池相對(duì)于傳統(tǒng)鉛酸動(dòng)力電池具有以下優(yōu)勢(shì)：

1）梯次利用的鋰動(dòng)力電池自放電率低、循環(huán)次數(shù)多，退役的鋰動(dòng)力電池梯次利用后的理論上仍能夠有6年的實(shí)際壽命，有400次以上的深度循環(huán)次數(shù)，較傳統(tǒng)鉛酸道理電池的5年使用壽命、100次左右的深度循環(huán)次數(shù)有大幅的提高。

2）耐高溫能力強(qiáng)，鋰動(dòng)力電池可滿(mǎn)足-5～45℃的使用環(huán)境，目前通信基站常用的鉛酸動(dòng)力電池溫度上限僅為30℃。

3）放電特性好，可大電流放電。

4）自放電效率低，可減少動(dòng)力電池長(zhǎng)時(shí)間浮充損耗的電能。

5）占地小、重量輕、運(yùn)輸成本低，鋰動(dòng)力電池重量和體積為同容量鉛酸動(dòng)力電池的1/2～2/3。