為何我說氫燃料動(dòng)力電池車是個(gè)大忽悠？

有關(guān)氫燃料動(dòng)力電池車技術(shù)的討論，從各種媒體到自媒體乃至各種大v和意見領(lǐng)袖，一夜之間好像都齊刷刷地看好甚至開始膜拜這個(gè)技術(shù)。幾個(gè)普遍的邏輯推導(dǎo)如下：

1.原罪論

a）國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車用的電來自于火電，火電本身不環(huán)保；

b）氫氣容易獲取、沒有污染、是真正的零排放；

由a和b得出論點(diǎn)A：國(guó)內(nèi)的新能源車產(chǎn)業(yè)就是點(diǎn)錯(cuò)科技樹。

2.經(jīng)濟(jì)性

c）氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)的成本已經(jīng)大幅下降了95%

d）國(guó)外的氫燃料動(dòng)力電池已經(jīng)有量產(chǎn)車型上路了；

由c和d得出論點(diǎn)B：基于氫燃料動(dòng)力電池的產(chǎn)品已經(jīng)靠譜了。

3.實(shí)用性

e）氫燃料動(dòng)力電池車幾分鐘就能完成加氫，續(xù)航超500公里；

f）鋰離子電池車充電難，充電慢，續(xù)航短；

由e和f得出論點(diǎn)C：氫燃料動(dòng)力電池車那才是車，鋰離子電池車貨比貨得扔了。

4.前瞻性

g）氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)路線是鋰離子電池技術(shù)路線的替代者乃至終結(jié)者；

h）我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)又特么輸在了起跑線上；

由g和h得出論點(diǎn)D：氫燃料動(dòng)力電池車才是發(fā)展新能源車的不二法門，支持發(fā)展基于鋰離子電池的新能源車技術(shù)路線的人都是大寫的SB。

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999）狼來了

x)國(guó)內(nèi)的電池技術(shù)真不行；

y）國(guó)外的電池技術(shù)真牛逼；

這特么真是放之四海而皆準(zhǔn)的真理啊！

只要大家細(xì)心一點(diǎn)就可以發(fā)現(xiàn)，這幾個(gè)邏輯反反復(fù)復(fù)不斷地出現(xiàn)在各種媒體和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，而且相關(guān)的話術(shù)竟然如此驚人的一致，令人覺得這一票文科生都是直接在拿著通稿照本宣科。

當(dāng)然揭露陰謀論的東西不是本文的主線，下邊重要是扒一扒上邊幾個(gè)邏輯的褲衩，讓大家看看里邊到底有啥蛋。

實(shí)用嗎？

首先，我們要扒一扒的是量產(chǎn)車型豐田Mirai的褲衩，就是上述的論據(jù)（d），Mirai量產(chǎn)了嗎？Mirai車型2015年全年的產(chǎn)量大家了解是多少嗎？只有區(qū)區(qū)700輛！假如平均分?jǐn)偟?50個(gè)工作日，也就是每天“量產(chǎn)”不到3輛，Mirai的生產(chǎn)線，上午生產(chǎn)一輛就可以去吃午飯了，下午再生產(chǎn)一輛半就可以下班了，嗯，我就像問問，這個(gè)生產(chǎn)線還招人嗎？

其次，針對(duì)論據(jù)（c），我們?cè)倭牧臍淙剂蟿?dòng)力電池技術(shù)的成本到底高不高？使氫燃料動(dòng)力電池持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)是要催化劑的，可這個(gè)催化劑偏偏不是其他神馬屌絲金屬，而是金屬鉑，也就是俗稱為白金或者鉑金的貴金屬。豐田Mirai現(xiàn)階段的鉑金催化劑的用量為100多克/車。而且，用鉑金也就罷了，偏偏這個(gè)鉑金催化劑是個(gè)林妹妹相同弱不禁風(fēng)的主兒：由于燃料動(dòng)力電池直接采用空氣中的氧做氧化劑，空氣中的雜質(zhì)如二氧化硫、氨氣、硫化氫等有害氣體進(jìn)入燃料動(dòng)力電池中，引起燃料動(dòng)力電池陰極催化劑“中毒”，造成陰極催化劑不可逆轉(zhuǎn)的損傷，從而導(dǎo)致燃料動(dòng)力電池性能迅速顯著下降。測(cè)試表明，燃料動(dòng)力電池只要接觸含二氧化硫濃度為0.2ppm的空氣，就足以對(duì)電池的性能造成非常大的損耗。ppm是啥？百萬分之一，0.2ppm呢？就是只要空氣中含有千萬分之二的二氧化硫，燃料動(dòng)力電池就要歇菜了。請(qǐng)問這樣的“林妹妹”成本能低到哪里去呢？北京人民放話了，就咱這空氣質(zhì)量，Mirai來多少滅多少。

第三，易用性，看看論據(jù)（e）加氫速度的確是快，但前提是你得有加氫站網(wǎng)絡(luò)。讓我們來看看正在竭力打造所謂的“氫能社會(huì)”的日本政府是怎么樣做的。截止到2016年一月，全日本只有不到一百個(gè)加氫站，一百個(gè)？一百個(gè)！這特么是在逗我嗎？一百個(gè)是啥概念？要了解，全日本目前有加油站超過3.4萬個(gè)。你日本政府吹了半天，到頭來只建了不到一百個(gè)加氫站，這不就是出工不出力么？也是也不是，為何加氫站只有這么少？原因很簡(jiǎn)單，不經(jīng)濟(jì)唄，加氫站的投資是和普通加油站乃至充電站的投資是不可比擬的。加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施重要包括氫壓縮機(jī)、蓄壓器、冷凍機(jī)等，僅購置這些設(shè)備在目前大約要5億日元（約合人民幣2500萬）的投資，還不算地價(jià)、施工建設(shè)投資和后期運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用。一個(gè)加氫站的建設(shè)和運(yùn)行成本要上千萬美元，可是你的服務(wù)對(duì)象又有多少呢？上邊提到了，目前服務(wù)對(duì)象有700輛車，因此根本就米有私人會(huì)來投資加氫站。

也許還有人會(huì)問，氫氣不是很容易獲得么？（論據(jù)b）嗯，初中課本里邊就有，電解水嘛，只要一通電，氫氣氣泡不就呼呼地從反應(yīng)器里邊往外噴么？就像鋰離子電池車可以用家用插座補(bǔ)電，氫燃料動(dòng)力電池車為何不能用自己家里用水電解出來的氫氣加氫呢？哈哈，這樣想的一定又是文科生，Mirai的儲(chǔ)氫罐內(nèi)壓為70MPa，也就是700個(gè)大氣壓，難道你打算把電解出來的氫氣用嘴吹進(jìn)去嗎？

最后扯扯所謂的原罪（論據(jù)b），氫能源真的比較環(huán)保么？氫氣的生產(chǎn)，運(yùn)輸和存儲(chǔ)都要消耗大量的能量，而且與傳統(tǒng)的汽柴油燃料不相同，氫氣的存儲(chǔ)成本高得多，氫氣儲(chǔ)存技術(shù)的滯后，限制了氫的大規(guī)模應(yīng)用，特別是交通工具上的應(yīng)用。而后者要求系統(tǒng)儲(chǔ)氫能力必須達(dá)到6.5wt%（重量百分比）。據(jù)報(bào)道，美國(guó)能源部所有氫能研究經(jīng)費(fèi)中有50%用于氫氣的儲(chǔ)存。氫的儲(chǔ)存方法有高壓氣態(tài)儲(chǔ)存、低溫液態(tài)儲(chǔ)存和固態(tài)儲(chǔ)存3種。目前大規(guī)模應(yīng)用的方法是高壓氣態(tài)儲(chǔ)存，氫氣的壓縮壓力是在200到350MPa之間，工業(yè)黨都了解，高壓容器關(guān)于安全生產(chǎn)來說那就是按時(shí)炸彈。而液態(tài)存儲(chǔ)也能耗巨大，要將氫氣冷卻到零下253攝氏度以下，氫液化所需能量為液化氫燃燒產(chǎn)熱額的30%，且存在蒸發(fā)損失。

啰啰嗦嗦寫了這么多，可以得出結(jié)論了，氫燃料動(dòng)力電池不但在目前，而且在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，既不經(jīng)濟(jì)，也不實(shí)用。

而且觀察日本的現(xiàn)狀，人家冷靜得很呢，根本就是雷聲大雨點(diǎn)小，才搞了九牛一毛，日本加油站有3.4萬個(gè)，汽車保有量超過7560萬，沸沸揚(yáng)揚(yáng)舉國(guó)上下搞氫燃料動(dòng)力電池車這么多年，就搞了區(qū)區(qū)不到一千臺(tái)量產(chǎn)車，零零散散建了幾十個(gè)加氫站，然后就開始在國(guó)際是忽悠大家一起來憧憬“氫能社會(huì)”了？誰特么說這不是忽悠我特么跟誰急。偏偏國(guó)內(nèi)聽風(fēng)就是雨，說什么氫能源真的來了，來個(gè)卵蛋！我認(rèn)為這就是典型而且純粹戰(zhàn)略欺騙！