不難發(fā)現(xiàn)，目前主流的獨(dú)立純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程在500-600之間，如廣汽新能源的AionS和比亞迪的秦親電動(dòng)車(BYDQinProEV)，它們的價(jià)格并不比合資競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品便宜多少，但市場(chǎng)反應(yīng)卻更為火爆。

Fista純電動(dòng)汽車配有最大輸出為184Ps和310Nm的永磁同步電機(jī)，配有固定傳動(dòng)比的單級(jí)變速箱。以0-100公里/小時(shí)的速度測(cè)量車輛的加速時(shí)間只需8秒鐘。

此外，駕駛模式可由方向盤下的踏板控制，包括經(jīng)濟(jì)、經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)。

從銷量來(lái)看，朗逸純電在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上沒(méi)有達(dá)到朗逸的金漆招牌。除了上市后兩個(gè)月的月銷售額數(shù)千外，每月只有十幾個(gè)單位售出，而終端折扣最能解釋33.35457億元的問(wèn)題。

寶來(lái)純電動(dòng)(BoraPureElectric)，不妨將他視為上汽大眾(SAICVolkswagen)的兄弟車型——朗逸純電動(dòng)(LaVidaPureElectric)，后者也是基于燃油版的“變油為電”，具有同樣的機(jī)械品質(zhì)。

高爾夫和純電力基本相同。兩者均采用容量為37.2千瓦時(shí)的三元鋰電池組和大眾自主研發(fā)的APP290驅(qū)動(dòng)電機(jī)。最大輸出為136Ps和290Nm，書籍參數(shù)與朗逸純電力一致。

寶來(lái)純電動(dòng)0-50公里/小時(shí)的加速時(shí)間為3.45秒。在低速城市道路條件下行駛時(shí)，車輛可以完成駕駛員的大部分超車指令。然而，就電池壽命而言，寶來(lái)純電力可能會(huì)令您失望。270公里的電池續(xù)航時(shí)間比朗逸純動(dòng)力短8公里，可以說(shuō)是捉襟見肘。

得益于大眾自主開發(fā)的電控系統(tǒng)和三大電力系統(tǒng)中的核心技術(shù)，加上合理的高壓能量管理策略和轉(zhuǎn)矩控制策略，寶來(lái)純電力工業(yè)與信息化部的耗電量控制在13.6千瓦時(shí)/100公里。

在能源供應(yīng)方面，在DC快速充電模式下，寶來(lái)純電只需0.5小時(shí)就能補(bǔ)充0-80%的電量，效率令人滿意。當(dāng)然，這也與它的低電池容量有關(guān)。

有人可能會(huì)問(wèn)，為什么不通過(guò)堆疊電池來(lái)擴(kuò)大電池容量，從而增加車輛的續(xù)航里程呢？我認(rèn)為產(chǎn)品經(jīng)理和工程師已經(jīng)就此進(jìn)行了多次激烈的討論。由于“油改電”車輛有限且固定的車身結(jié)構(gòu)，底盤內(nèi)部缺乏足夠大且規(guī)則的空間來(lái)放置更多電池，如果必須將其堵塞，將會(huì)極大地占用駕駛室空間。為了保持實(shí)用性，只能在電池壽命方面做出妥協(xié)。

像朗逸純電動(dòng)一樣，寶來(lái)純電動(dòng)的后懸架結(jié)構(gòu)也從燃油版的后扭力梁式非獨(dú)立懸架升級(jí)為多連桿獨(dú)立懸架。預(yù)計(jì)駕駛質(zhì)感將優(yōu)于燃油版，尤其是在底盤振動(dòng)過(guò)濾方面。

從6月份的銷量來(lái)看，特斯拉Model3在北京、上海和深圳的銷量排名中位列第一。總的來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)3型車的銷量是第二名的2-3倍。難怪理想的汽車首席執(zhí)行官會(huì)將其描述為“災(zāi)難”。

其中，中國(guó)制造的最暢銷車型3是入門級(jí)車型，著陸價(jià)格不到26萬(wàn)元(NEDC445公里)。這是否意味著國(guó)內(nèi)新能源用戶的需求與耐力無(wú)關(guān)？也許吧，但在本文討論的緊湊型純電動(dòng)家用汽車領(lǐng)域，這種觀點(diǎn)是不正確的。