在排放法規、能耗的雙重壓力驅動下，“電動化”已成為全球汽車產業無可爭議的必然趨勢。與此同時，這也給我國汽車產業帶來的能源變革背景下的全新發展機遇。經過幾年的技術創新與模式探索，我國已成為全球最大的新能源汽車市場，并長期領跑于“電動化”趨勢的上游特種。

然而，時至今日，國內新能源汽車產業仍處于不斷優化、試探的階段。不僅里程焦慮問題至今難以得到解決，而且各公司技術打法“自成一派”。同時，良莠不齊的發展現狀，也暗示著我國新能源汽車發展依舊“任重而道遠”。

在九月一日舉辦的我國汽車產業發展泰達國際論壇上，我國科學院院士、清華大學教授歐陽明高從技術以及政策角度，解析了新能源汽車面對的障礙與未來的挑戰。

歐陽明高堅定認為，從技術角度考慮，鋰離子電池是現階段最適合替代汽油的能源。而縱觀國際汽車市場，絕大多數汽車公司無不在往純電動方面轉型。經過20多年的探索與實踐，全球汽車動力電氣化技術路線已漸趨合理。

“我國的選擇應該是什么？首先要強化我國電氣化交通的優勢和特色，技術路徑是率先以純電動為突破口，先把電池產業做大，將純電動產業化。”

而為了解決純電動汽車的里程焦慮問題，動力鋰電池在技術方面要率先攻破的就是比能量的提升，與成本的大幅下降。假如只是用磷酸鐵鋰的電池來做電動汽車的話，那么全生命周期的成本可以做到和燃油車很接近。

不過就目前乘用汽車追求高比能量的需求來說，三元鋰離子電池雖然在性能上可以成為更好的選擇，但其原材料中的貴金屬、有色金屬價格居高不下依然是阻礙電動汽車發展的堅固壁壘。此外，續航里程虛標嚴重，同樣是純電動汽車普遍存在的問題。

關于上述問題，歐陽明高表示：“得益于財政補貼政策，我們應該十分驕傲的說，這是我國首次在全球率先導入大規模的高檔民用消費品。”與此同時，主流產品不斷升級，續駛里程逐步新增，也讓純電動汽車的市場競爭力日趨提升。

針對電動汽車技術路線的發展規劃，歐陽明高指出，純電動汽車面對的最大風險，就是電池的安全性。如今，政策法規還沒有針對電動汽車制定相應的年檢制度，這是一個很大的問題。

“近期可能大家在微信上經常能收到電動汽車著火的視頻，雖然我們有些公司像救火車把視頻弄掉，但是現在還是流出來了，這應該引起我們高度的重視。”

與此同時歐陽明高認為，假如想有效提振新能源市場，憑借雙積分現階段的力度仍然是不夠的。“我這次到國外去訪問，發現人家燃油里面有碳稅，后來我叫學生收集了一下全球各國的燃油里頭的碳稅，我覺得這也許是一個辦法。”

在歐陽明高看來，堅持純電驅動技術路線不動搖、推動純電動性價比層面的突破是新能源汽車發展的核心路線。他預測到2030年，我國電動汽車保有量將達到40%到50%，數量會在8000萬到1億輛。

“利用這么大的汽車保有量，我們可以發展儲能，并利用電動汽車帶動新能源行業的新一輪革命。”歐陽明高在最后補充道。