1.2018年全球電動汽車發(fā)展指數(shù)核心觀點

我國在2018年全球電動汽車發(fā)展指數(shù)中仍處于領先地位。盡管法國在技術層面位于前列，但我國在行業(yè)與市場層面仍保持領先(請參見圖2)。

我國在汽車和電池生產(chǎn)上的預計上升量巨大，領先地位進一步強化。

由于預計上升強勁并在市場上占據(jù)主導地位，電池制造商將采取更多措施保證原材料供應，加大對價值鏈上游的投入。

領先電池制造商預計將擴大主導優(yōu)勢，在與整車廠的談判中占據(jù)更加有利的地位。

為降低對電池制造商的依賴，整車廠可以做出以下兩種戰(zhàn)略選擇：

與供應鏈上的相關公司建立緊密的長期合作關系，就基礎產(chǎn)量達成協(xié)議，并以可迅速調(diào)節(jié)產(chǎn)量的內(nèi)部生產(chǎn)作為補充。

幫助建立強勁的電池模塊供應商網(wǎng)絡，同時持續(xù)從市場上眾多的電池制造商處進行采購。

2.全球七大重要汽車國家電動汽車競爭格局概述

在上一份報告公布之后，全球七大重要汽車國家的競爭格局略有變化(請參見圖1、2)。我國保持總體領先地位；美國排名上升，與我國并列首位。日本在行業(yè)與市場兩個層面上均有上升，超越德國，位居第三位。

法國在技術層面處于領先地位

法國在技術層面仍處于領先地位。法國整車廠提高了插電式混合動力汽車的產(chǎn)量，擴展了過去相對狹窄的產(chǎn)品線，但仍重要關注低成本、高性價比的小型純電動汽車。德國整車廠的產(chǎn)品組合更加豐富，重點轉向插電式混合動力汽車與純電動SUV，導致德國的技術指標得分與去年相比略有下降，但仍保持在了第二位。隨著近期大量計劃電動汽車型的公布與推出，德國有望在未來的評估中提高技術指標的評分。

韓國整車廠近年來推出了越來越多高性價比的車型，并反映在了終端零售上，韓國的排名也由此逐漸上升(請參見圖4)，在技術層面上超過日本，位居第三。日本整車廠在現(xiàn)有的產(chǎn)品組合中新增了電池容量較大的新車型，插電式混合動力汽車的產(chǎn)量占比有望加大。由于插電式混合動力汽車的電動續(xù)航里程較短、電動最高時速較低，其產(chǎn)量占比的新增將一定程度上拉低日本整體電動汽車的技術能力水平。而且由于插電式混合動力汽車的電池容量較低，大部分車型所配備的充電技術也較為基礎。

美國整車廠重點關注中型純電動汽車，在技術能力上略有提升，排名超過日本。盡管中型純電動汽車花了很長時間才得到經(jīng)銷商的青睞，但美國整車廠中這一車型的產(chǎn)量在過去一年中顯著提高。

政府對電動汽車研發(fā)的支持正在減少，部分國家的經(jīng)費持續(xù)降低。政府研發(fā)項目已經(jīng)接近尾聲，目前也沒有新的項目上馬；即使有，規(guī)模也非常有限。這一變化在我國體現(xiàn)得更為明顯(請參見圖5)。法國的補貼占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例仍然最高，所以在技術層面仍占據(jù)領先地位。我國則有所下降，排名僅高于意大利。