最近，新能源圈兒又“火”了。“火”的原因，是一場自燃。

八月二十五日，一輛威馬EX5試裝車在威馬汽車研究院發(fā)生起火自燃。第二天，威馬汽車立即發(fā)表官方聲明，稱該車是一輛經(jīng)過多輪破壞性試驗的早期試裝車，已進入拆解程序，拆除了電路保護裝置及部分部件，但未能及時完成全部拆解，電器元件短路引發(fā)火災(zāi)。但官方聲明并未打消人們對威馬汽車的疑慮，不少媒體紛紛追問：自燃是否跟電池有關(guān)?

無獨有偶，今年五月，有人在“野馬U能E350論壇”公布了一個帖子《充電中車子燃燒起來，什么原因哦?》，發(fā)帖者在文章中寫道：“一名業(yè)主才買3個月的野馬新能源汽車在充電的時候發(fā)生自燃，還好煙霧報警器的噴頭噴水抑制了，再加上消防員及時趕到，所以沒有造成嚴重后果!假如旁邊車位停著車的話，那后果將不堪設(shè)想!”

事關(guān)安全，電池品質(zhì)無小事

每一次的新能源車自燃事件，都會立即引發(fā)了網(wǎng)友的熱議以及一系列連鎖反應(yīng)，電池質(zhì)量的問題成了眾矢之的。有用戶明確表示：“在購買新能源汽車時，我可能不會完全因為電池有多好而選擇一個品牌，但肯定會因為電池不夠好而放棄一個品牌。”

幾乎可以肯定，每一次有關(guān)電池安全的事件，都絕非小事，不管有無人員傷亡，都會牽動人們敏感的心。但電池的安全問題，只是用戶考慮購車的最基本的因素。除此之外，他們對電池的壽命和續(xù)航能力都極為關(guān)注。第一電動根據(jù)對問卷調(diào)查所作的用戶畫像中，現(xiàn)有車主對新能源汽車的期待明顯更高，近七成車主表示，續(xù)航能力在500-800公里更讓人滿意。而關(guān)于潛在車主而言，400-500公里續(xù)航足以令47%的人群滿意。

毫無疑問，如何解決用戶對電池安全的顧慮，以及提升電池本身的續(xù)航能力，是決定新能源汽車能否走長遠的決定因素。

電池廠正在成為“車企必爭之地”

正是基于上述考慮，越來越多的新能源車企開始選擇自建電池廠，以便從源頭上確保電池系統(tǒng)的競爭力于品質(zhì)。

在過去幾年，多數(shù)車企都是外采動力鋰電池，只有特斯拉和比亞迪提前布局了動力鋰電池廠。但情況從去年開始逐步改變，華晨寶馬于去年十月也成立了動力鋰電池中心。華晨寶馬表示，隨著其對動力鋰電池的需求逐步新增，而通過自己設(shè)計和組裝電池包，一方面是保證產(chǎn)品的質(zhì)量和一致性;另一方面是更加靈活的滿足多個產(chǎn)品的設(shè)計需求。今年以來，長安等汽車集團也開始跟比亞迪綁定，成立合資電池公司，大概也是出于這方面考慮。

是否布局電池廠，正在成為車企所必須要考慮的問題。眾所周知，新能源汽車的核心是三電系統(tǒng)。而電池作為三電系統(tǒng)的重要組成部分，不僅能決定車輛的續(xù)航里程，還關(guān)系到車輛的安全和品質(zhì)。此外，作為新能源汽車最重要的一個零部件，電池的成本還是決定整車成本的重要因素。而更為重要的是，整車廠擁有電池廠，不但能自主控制電池品質(zhì)，更好地推進電池技術(shù)研發(fā)，還有利于電池與整車的精準搭載配套和同步驗證。

所以，從各方面來看，電池廠已是車企的“兵家必爭之地”。

造車新勢力爭搶“戰(zhàn)略高地”

然而，在造車新勢力中，獨立建設(shè)電池包廠的車企還是少數(shù)。目前走在前面的是蔚來汽車和車和家。其中，蔚來汽車在2016年九月就成立了蔚然(南京)動力科技有限公司，電池管理系統(tǒng)、電機管理系統(tǒng)、電動汽車電控集成、電動汽車驅(qū)動電機等的研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷售是其重要業(yè)務(wù)。而車和家則是在去年九月二十七日宣布其電池廠正式投產(chǎn)，可滿足20種以上電池包的柔性化生產(chǎn)要求。

八月二十七日，又一家造車新勢力加入了這場“戰(zhàn)略高地”的爭奪戰(zhàn)。愛馳汽車公布消息，宣布電池包總成在其常熟電池包廠正式下線，同時還公布了一項在國內(nèi)首創(chuàng)的技術(shù)——其電池包采用的是獨特的“三明治”結(jié)構(gòu)，能夠達到一流的干濕隔離效果。這項技術(shù)由愛馳汽車首創(chuàng)，能通過多層結(jié)構(gòu)的保護來實現(xiàn)電池包“干區(qū)”和“濕區(qū)”的分離，可保證電池在得到很好的冷卻和預(yù)熱的前提下，進一步提升整車安全性，從而確保電池模組即便是受到碰撞與擠壓等情況也不會接觸到泄漏的冷卻液，防止電池因冷卻液接觸短路而造成起火和爆炸等危險。

據(jù)了解，這座廠重要生產(chǎn)EV用動力鋰電池總成系統(tǒng)，一期規(guī)劃產(chǎn)量為每年35000套。廠以打造一流的標準化、可視化電池包廠為目標，按照IATF(InternationalAutomotiveTaskForce，國際汽車工作組)標準進行產(chǎn)品開發(fā)和量產(chǎn)管理。廠擁有完整而嚴謹?shù)纳a(chǎn)過程和質(zhì)量追溯系統(tǒng)，能夠保證每個模組和電池包全生命周期的可追溯，讓用戶使得放心、用得安心。

同時，這座廠未來還將面向所有整車廠開放生產(chǎn)訂單，以滿足我國新能源汽車行業(yè)爆發(fā)式上升的動力鋰電池需求，充分體現(xiàn)出愛馳汽車“分享、共享”的底層商業(yè)理念。

作為造車新勢力的后入局者，愛馳成立不久就成立了電池包廠，可謂下了一步“先手棋”。關(guān)于這一步棋的深遠意義，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰表示：“在上饒制造基地和嘉定技術(shù)中心都實現(xiàn)階段性交付后，此次常熟電池包廠電池包總成的下線，為愛馳汽車再樹里程碑。這也標志著愛馳汽車已形成產(chǎn)業(yè)布局閉環(huán)，為公司整車產(chǎn)量規(guī)劃和產(chǎn)品品質(zhì)做出了有力保證。”