日前,寧德時代公布通告,公司與廣汽集團(tuán)州簽署2份合資經(jīng)營合同,雙方計劃在廣州共同出資設(shè)立時代廣汽動力鋰電池有限公司和廣汽時代動力鋰電池系統(tǒng)有限公司。動力鋰電池的進(jìn)步成就了今天的電動汽車,也決定著未來電動汽車市場化的步伐。而動力鋰電池公司與整車公司的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)動也將直接影響動力鋰電池,乃至新能源汽車的下一步發(fā)展前景。

動力鋰電池市場頭部效應(yīng)顯現(xiàn)

在政策和市場雙驅(qū)動的推動下,國內(nèi)新能源汽車和動力鋰電池市場比翼雙飛。但與此同時,我國動力鋰電池市場也出現(xiàn)供應(yīng)緊張和產(chǎn)量過剩并存的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示,2017年我國動力鋰電池的產(chǎn)量已經(jīng)超過了200GWh,但總體產(chǎn)量利用率卻只有40%,市場兩極分化非常明顯。高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量供應(yīng)不足,低端產(chǎn)量訂貨不足,市場兩極分化非常明顯。

在不久前召開的“我國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力鋰電池國際高峰論壇”上,我國電動汽車百人會理事長陳清泰指出,全球動力鋰電池市場一直是被幾大公司所盤踞,2017年排位前十的公司出貨量占到了80%,市場將進(jìn)一步向優(yōu)勢公司集中,小型低水平的動力鋰電池公司將在競爭中被淘汰。

美國市場研究機(jī)構(gòu)桑福德·伯恩斯坦公司稱,隨著政府改革補(bǔ)貼政策,我國電動汽車電池行業(yè)勢將經(jīng)歷一輪殘酷的洗牌。伯恩斯坦公司表示,在其追蹤的逾25家生產(chǎn)商中,只有寧德時代和比亞迪這兩家規(guī)模足夠大,擁有最好的技術(shù)、人才和產(chǎn)品。據(jù)了解,寧德時代與比亞迪所占的份額已從2017年的44%提升到2018年上半年的63%。

公開數(shù)據(jù)顯示,2016年我國動力鋰電池公司數(shù)量達(dá)155家,到2017年降為約130家。技術(shù)壁壘的提高,使中小公司產(chǎn)量升級跟不上,是導(dǎo)致行業(yè)洗牌的一大原因。據(jù)《廣州日報》報道,本月初,國內(nèi)另外一家動力鋰電池公司——沃瑪特電池公司總部宣布將停產(chǎn)放假6個月,重要是由于公司資金困難,訂單不足。

行業(yè)洗牌或影響新能源車格局

伴隨著動力鋰電池全球化競爭日益激烈,我國動力鋰電池行業(yè)優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程也在加快。由于國家對動力鋰電池能量密度要求增高,行業(yè)頭部公司占據(jù)的市場份額越來越大。有機(jī)構(gòu)預(yù)測,2018年,我國動力鋰電池公司有可能只剩下105家。

我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍也指出,隨著補(bǔ)貼的退坡和高端產(chǎn)量的擴(kuò)充,動力鋰電池行業(yè)集中度在快速提高,動力鋰電池行業(yè)將從百家爭鳴的“春秋時代”快速進(jìn)入群雄爭霸的“戰(zhàn)國時代”,整車公司與骨干動力鋰電池公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、寡頭割據(jù)的新格局逐步形成。他同時表示,未來新能源汽車和動力鋰電池產(chǎn)業(yè),大部分產(chǎn)量將集中于少數(shù)幾家大公司。

首先,從公司關(guān)系來看,電池公司與整車公司的關(guān)系已經(jīng)不僅是純粹的供需關(guān)系,越來越多的公司選擇更深層次的戰(zhàn)略合作。

其次,只強(qiáng)調(diào)動力鋰電池單個主體的發(fā)展,已經(jīng)不能滿足當(dāng)前產(chǎn)業(yè)的要。電池公司應(yīng)該提升對產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力,通過戰(zhàn)略合作、聯(lián)盟合作和合資等多種方式與研發(fā)機(jī)構(gòu)、整車回收和梯次利用等公司進(jìn)行深度融合和協(xié)同,方可為可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

造血能力將決定車企生死

眾所周知,新能源汽車的核心在于動力鋰電池,電池的好壞直接決定了車輛的續(xù)航里程和使用體驗(yàn),因此,未來的新能源車全球競爭,得電池者,得天下。

另一方面,新能源汽車如何能夠健康長久發(fā)展,其依靠的應(yīng)該是自我造血,而不是持續(xù)性的被動輸血。新能源汽車行業(yè)要想真正實(shí)現(xiàn)良好發(fā)展,單憑對政策的依賴肯定是不夠的,必須還要不斷提高自身的競爭力,強(qiáng)化自身的造血能力,正所謂“打鐵還需自身硬”。這種造血能力體現(xiàn)在核心技術(shù)能力、是否具有全球化資源配置和互聯(lián)網(wǎng)思維,以及資本運(yùn)作能力上。要提醒的是,目前在研發(fā)實(shí)力上,國內(nèi)公司與國際先進(jìn)公司還是有一定的差距。并且對行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及專利的重視程度尚不足。因此,這一切都成為衡量車企是否具備強(qiáng)大的“造血”能力的基本指標(biāo)。