近年來，電動汽車的盛行愈發(fā)引人關注，內(nèi)燃機(ICE)時代即將終結的預測鋪天蓋地。各國政府紛紛制定更加激進的ICE禁令，汽車制造商相互角逐，各自制定了宏大的新型電動汽車生產(chǎn)計劃。飛機、船只、駁船和卡車等各種運輸方式都似乎在朝電動化轉變。此外，人們對電池儲能技術的興趣也越發(fā)濃厚，對鋰離子電池的偏好也已經(jīng)成為了新時代的潮流。

各種預測風行，電動化之路與去碳化的概念結合起來會如何影響石化行業(yè)呢?伍德麥肯茲電動汽車和儲能的相關研究顯示，在使用現(xiàn)有同類電池技術的前提下，即便去碳化前景一片光明，實現(xiàn)仍面對著重重挑戰(zhàn)。

伍德麥肯茲預測，插入式電動客車的銷量占總銷量的比例將在2025年達到6%，在2030年達11%，到2040年將高達36%。其預測數(shù)字雖然偏保守，但考慮了金屬的需求格局改變及能量密度的提高會降低金屬的單位消耗量。業(yè)界人士認為，除非有固態(tài)或鋰硫電池等新技術出現(xiàn)，鋰離子的能量密度頂多在目前水平的基礎上新增50%。汽車和電池制造商目前在爭相保證自己的供應鏈。

從電池原材料角度來看，實現(xiàn)電動汽車高普及率要有以下三個必要條件：首先，短時間內(nèi)開展大型鎳礦投資。從開發(fā)礦山、融資到產(chǎn)量釋放平均大約要8到10年的時間。其次，我們要逐步取代鈷用量的技術革新。鈷的供應會越來越受限于剛果，而該國以外的項目難有同等規(guī)模。最后，我們要持續(xù)提高現(xiàn)有鋰離子電池的能量密度。

電池原材料行業(yè)將會繼續(xù)發(fā)展，成本不斷下降和能量密度不斷提高是電動汽車發(fā)展的驅動力，電動汽車革命能否成功，要看這兩個走勢能否持續(xù)。