電動(dòng)車現(xiàn)在最大的問題就是續(xù)航和充電，充電技術(shù)不能得到很好的提升，但是在電池領(lǐng)域，電動(dòng)車的進(jìn)步還是蠻大的。而在電池之中，因?yàn)閲?guó)家政策的補(bǔ)貼，很多車企都采用的事三元鋰電池，因?yàn)樗哪芰棵芏雀撸潜葋喌显陔妱?dòng)版的“漢”上卻采用的是磷酸鐵鋰電池，那么比亞迪為什么要放棄更好的三元鋰電池呢？

其實(shí)比亞迪放棄三元鋰電池轉(zhuǎn)用磷酸鐵鋰電池是因?yàn)閮烧叩奶攸c(diǎn)不同。三元鋰電池之所以受車企歡迎，就是因?yàn)樗哪芰棵芏却螅请S之而來的就是容易發(fā)熱，汽車容易出現(xiàn)自燃等安全問題。

而磷酸鐵鋰電池的能量密度低，在低溫的時(shí)候性能也不穩(wěn)定，但是它的安全性更高，在高溫的時(shí)候性能還更好，最主要的就是成本低。電池的成本降低了，汽車整個(gè)價(jià)格都會(huì)受到影響，就連特斯拉其實(shí)都有采用磷酸鐵鋰電池的打算。

看到這里，可能有人會(huì)問了：既然磷酸鐵鋰電池的續(xù)航能力更差，那么比亞迪要怎樣才能保證“漢”的續(xù)航能力呢？這就與其研發(fā)的新電池密不可分。刀片式的磷酸鐵鋰電池就是比亞迪的絕招，它采用了全新的設(shè)計(jì)與包裝，在性能上沒有多大變化，但是在同等空間下，能夠比以前的老式磷酸鐵鋰電池裝載更多。

電動(dòng)車現(xiàn)在想要提升續(xù)航，除了提升電池的性能，還可以增加電池的體積，而比亞迪就是選擇增加體積。不過具體的性能如何，還是要看實(shí)際情況說話。