是不是聽起來很高深？其實道理很簡單，中國開始進入新能源汽車時代到現在已經有了11年的時間，預計在2020年動力蓄電池將進入規模化退役階段。如果有超過50%以上的廢舊動力蓄電池進入梯次利用，那么還是將產生將近10萬噸的廢舊電池需要處理。面對我們如此“快速地”發展電動車，我們的下游回收產業真的準備好了嗎？

廢舊電池回收，9月1日會出新政策，巨大改變直接影響經銷商利益。

汽車電池報廢量將迎來“小高峰”——市場規模超過53億元，且到2020年，這兩個數字將分別達到20萬噸和101億元。

沖著百億級市場大蛋糕而來，卻對電池回收市場感受到巨大心理落差的正規電池循環回收企業不在少數；與之形成鮮明對比的是，一些電池回收的“小作坊”生意卻進行地如火如荼。同一市場，生存境況，冰火兩重天，折射出電池回收市場的運營怪相。“已報廢的電池，至少有一半流入黑市，并被非法拆解”。這，不僅擾亂市場競爭，更嚴重的是會給社會環境帶來不可逆的污染和破壞。隨著國家去年在京津冀、上海、廣東、湖南等地區展開電池回收試點，進入電池回收行業的企業越來越多，包括新能源車企、電池供應商、獨立的電池回收企業等，這造成了回收電池渠道的分流。

《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》修訂通過，將于2020年9月1日正式實施。新《固廢法》將對廢舊電池回收市場產生巨大影響。

在這種混戰局面下，電池合法回收企業，將面臨洗牌。

其實最合理的廢舊動力蓄電池的回收渠道應該是由電池生產廠家來完成或主導，以為他們擁有先進的電池技術，并且可以更便利的從廢舊電池中提取新電池生產所需要的各種材料，尤其是貴重金屬。

廢舊電池回收和處理的話題其實早就提出，可市場上還依然把重心放在提高電動車銷量上，也許補貼取消了、牌照福利沒有了，能緩解一下電池的使用數量。可對于即將迎來回收報廢的這批電池如何處理，就目前這個現狀，還真不能讓人放心。

現在最簡單的生活垃圾處理都沒做好配套，像廢舊電池回收處理這樣的需要高技術含量和責任心的機構更是鳳毛麟角了。

國家提出強制性標準只是第一步，執行機構如何產生盈利才是支撐他們做下去的動力，不可能總是指望國家財政補貼。

廢舊電池的有效回收是第二步，電池生產企業和整車生產企業都有責任追蹤每一塊電池的去處，在它們的生命周期內做到哪來哪去。

第三步是處理廢舊電池，絕對不能讓民間作坊來操作，可循環使用的部分要做到最大化地回收，剩下的廢料更要妥善安置，否則真的會毀掉我們后代的生存環境的。

中國目前注冊的具有廢舊動力電池回收資質的企業有30余家，他們是否已經做好準備迎接廢舊動力蓄電池退役的第一個高峰？此前“來者不拒”的入局門檻、混亂不堪的市場環境、“溝壑縱橫”的回收渠道，將從今年9月1日起真正迎來歷史性變革。