“將新能源汽車退役的電池利用到基站備電領域，替換掉鉛酸電池，不僅環保還經濟。拿這個站來說，我們采購的梯級電池比同容量鉛酸電池費用降低了5.8%，并且梯級電池使用壽命更長，年消耗成本只相當于鉛酸電池的31.4%。”在云南西雙版納一處叫“嘎灑公路管理所”的基站站點，我國鐵塔的維護管理人員對記者說，“西雙版納電力基礎設施落后，受天氣影響，基站停電頻繁，導致鉛酸蓄電池容量衰減嚴重，循環壽命普遍較短，今年我們新建的基站都是配梯級電池。”目前，我國鐵塔擁有站址188萬個，按照一個基站消納一部新能源汽車退役動力鋰電池來算，未來可消納將近200萬輛新能源汽車退役的動力鋰電池，大大降低大量退役動力鋰電池可能帶來的環境和安全隱患。

習近平總書記反復強調，“綠水青山就是金山銀山”，黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央，深刻總結人類文明發展規律，將生態文明建設納入我國特色社會主義“五位一體”總體布局和“四個全面”戰略布局，大力推動綠色發展。“作為一家大型通信基礎設施綜合服務公司，我國鐵塔因共享而生，通過深化共享，減少重復建設和資源浪費，促進我國移動通信持續快速健康發展。”我國鐵塔董事長、總經理佟吉祿說，“我國鐵塔以五大發展理念為指引，切實履行社會責任，積極探索新能源汽車退役動力鋰電池回收及循環利用，助力生態文明和美麗我國建設。”

探索動力鋰電池梯級利用

助力生態文明

近年來，我國新能源汽車產業快速發展，隨著電動汽車市場規模不斷上升，我國動力鋰電池將迎來“報廢潮”，若陸續退役的大量廢舊動力鋰電池得不到有效回收利用和妥善處置，可能帶來嚴重的環境和安全隱患。然而，報廢電池仍具有相當的容量和較為寬泛的使用空間，將退役動力鋰電池應用于基站備電、儲能領域，具有一定優勢。

我國鐵塔以綠色發展理念為指引，站在建設生態文明社會、切實履行社會責任的高度，從2015年十月起在工信部相關司局和汽車動力鋰電池產業創新聯盟的指導下，積極探索動力鋰電池回收及循環利用，先期組織9個省(市)分公司、10個廠商建設了57個試驗站點，測試站點地域范圍覆蓋全國大部分地區、重要的基站類型。經過近兩年的跟蹤，測試站點運行良好，數據表明梯級電池應用于通信基站領域具有良好的可行性。在前期試點基礎上，我國鐵塔2017年六月啟動了更大規模試點，陸續在廣東、福建、浙江、上海、河南、黑龍江、遼寧、山東、天津、山西、四川、云南12個省(直轄市)11000多個站址開展梯級電池替換現有鉛酸蓄電池的試點。

2018年一月四日，我國鐵塔被推選為我國汽車動力鋰電池產業聯盟回收利用分會理事長單位;三月二日，工信部等七部委公布《有關組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，組織動力蓄電池回收利用試點工作，大力支持我國鐵塔開展動力鋰電池梯級利用示范工程建設。據悉，從今年起，我國鐵塔已不再新采購鉛酸電池，逐步通過梯級電池替代。

專家認為，作為動力鋰電池梯級利用產業中最大的用戶，我國鐵塔對退役動力鋰電池有長期穩定的需求，在梯級電池監控管理、物流體系及維護保障等方面具有天然優勢，這些均確立了其在動力鋰電池梯級利用產業中的領軍地位。

資源共享催生綠色效益

在我國鐵塔成立之前，通信行業重復建設現象嚴重，雙塔并立、三塔林立隨處可見，我國鐵塔的共享發展模式催生了顯著的綠色效益。四年間，我國鐵塔全國新建通信鐵塔共享率從14.3%迅速提升至70.4%，累計相當于少建鐵塔60.3萬個，減少重復投資1073億元，節約土地資源2.8萬畝。

隨著后4G和5G時代的到來，移動通信基站密度加大，數量成倍新增，假如按照傳統建設方式，大量新建通信鐵塔基站，不僅行業投資壓力巨大，而且環境也難以承受。與此同時，后4G、5G基站趨于小型、微型化，而各類交通、市政、警務、電力等桿塔資源，稍加改造均可滿足通信設備掛載要求，如能充分整合、共享利用，不僅能極大地降低建設成本，快速滿足5G網絡部署要求，也符合綠色發展理念。基于此，我國鐵塔與電力、鐵路、市政、公安、交通等社會各方廣泛合作，利用現有資源，減少資源浪費，以綠色高效的方式推動4G、5G網絡快速布局發展。目前，我國鐵塔已儲備超過千萬的社會桿塔資源，自2017年以來，已利用電力塔、路燈桿、監控桿、廣告牌、水塔等社會資源新建改造基站項目超過2萬個，節省投資2億元。

與此同時，我國鐵塔也積極開放自身資源供社會各行業使用，減少桿塔的重復建設，尤其在環保領域的合作進一步助力了社會綠色發展。我國鐵塔利用點多面廣的通信鐵塔的掛載優勢，一個月內在兩個直轄市和26個城市完成超過1000臺PM2.5設備的部署，幫助環保部門執行了“226”空氣質量網格化監管項目。我國鐵塔還在天津、河北、河南、安徽、湖北等地，為當地環保局供應環保監控信息化解決方法，對涉農區域的秸稈焚燒情況進行監控，確保政府部門對秸稈焚燒現象及時發現、立即處理。

在緩解城市多塔林立、美化城市環境方面，我國鐵塔也在積極做出貢獻。當前，由路燈桿、電力桿(塔)、監控桿、交通指示牌、廣告牌等構成的城市基礎設施領域存在分散管理、功能單一、桿塔林立的問題。針對這一現狀，我國鐵塔聯合南京、深圳、青島等地相關部門開展一桿多用試點，將通信基站、路燈、環境監測、公安視頻監控、LED廣告、充電樁、WiFi等多項功能整合在一個桿體上，探索出“多桿合一”的整合模式，促進資源高效集約利用。在深圳大鵬新區和華強北，隨處可見一根根漂亮的路燈桿。這些路燈桿集成了通信基站、視頻監控、廣播音箱、特種呼叫對講、充電樁、LED廣告等多個功能，搖身變成了“一桿多用”的綜合服務桿。在海南省萬寧市，我國鐵塔海南分公司與當地交通部門聯合建設了35公里濱海信息化公路示范項目，公路沿線共建成44個通信桿塔與路政監控桿合一的綜合桿塔。隨著我國鐵塔大力推廣“一桿多用”，過去城市中桿塔林立的問題有了明顯改觀。

基站融入環境

助力“美麗我國”

傳統的基站往往給人一種“高粗黑”的感覺，與環境有些不協調。我國鐵塔成立之后，在美化塔、美化機房/機柜等方面做了大量創新工作。例如：為保持鼓浪嶼的“顏值”，我國鐵塔因地制宜地“植”了6棵仿生樹基站，完美融入鼓浪嶼棕櫚林立的亞熱帶自然景觀，實現將鼓浪嶼打造為具有廈門鐵塔特色的“通信景觀島”的目標。上海迪士尼項目中美方對整個園區乃至視野可及范圍內的視覺污染嚴格控制，而移動通信的覆蓋形式又決定了鐵塔必然是高空形態。這就要求在基站的點位落實上既要嚴格按照控詳規執行，又要兼顧園區整體建筑布局、景觀要求。我國鐵塔因站施策，在站址美化、融入園區環境上做了大量努力。上海虹橋商務區的基站也完美融合在建筑物內。

隨著后4G、5G時代到來，我國鐵塔要求基站建設小型化、隱形化、更美化，盡可能地綜合利用各類社會資源實現移動網絡的覆蓋目標。在大明湖景區的網絡覆蓋中，我國鐵塔以“一切掛高皆可用”為原則，充分利用燈桿、監控桿，甚至樓閣、墻壁來安裝掛載基站設備，整個工程統籌利用了社會掛高、社會管道資源和社會電力資源，在基本不破壞環境的情況下實現了網絡的優質覆蓋，政府滿意、景區滿意、運營商滿意。港珠澳大橋的公網建設全部利用橋體、機房、管道、電力等社會化資源，快速、高效、經濟、美觀地實現了移動網絡精品覆蓋。由于歷史原因，作為世界遺產保護地的西湖景區存在多塔林立、點位不合適、環境不和諧等現象，在很大程度上影響了美麗杭城的品位。在景區管委會的牽頭下，我國鐵塔杭州分公司組建設計、美化聯合團隊，通過替換整合、站址搬遷、美化整容，共享整合成92個，傳輸管線資源同步建成，完成了運營商多年想建而未能建成的基站，完善了景區4G網絡覆蓋，重現了西湖景區自然風光。

佟吉祿表示，未來我國鐵塔將深入貫徹習近平新時代我國特色社會主義思想和黨的十九大精神，堅持共享發展、綠色發展、協調發展，經濟高效美觀地實現行業4G、5G網絡布局，深入推進新能源汽車動力鋰電池梯級利用，為“網絡強國”、生態文明社會、美麗我國建設貢獻更大力量。