在國家政策鼓勵(lì)引導(dǎo)下，我國新能源汽車取得了快速的發(fā)展，從2013年2.2萬輛到2017年裝機(jī)的整車達(dá)到了81.8萬輛，其中市場以乘用車為主，2017年較去年上漲了58%。預(yù)計(jì)2018年整車裝車量會(huì)超過100萬輛。

“這幾年在這個(gè)行業(yè)整車產(chǎn)業(yè)力提升速度是非常快的。市場方面，從2015年1萬輛到2018年可能會(huì)超過15萬輛;從技術(shù)上看，充一次電行駛里程從150公里發(fā)展到現(xiàn)今主流的400公里以上。”黃世霖以北汽新能源為例，描述了我國新能源汽車在市場推廣過程中的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

動(dòng)力鋰電池亟需優(yōu)化產(chǎn)量、升級(jí)技術(shù)

動(dòng)力鋰電池公司形成的頭部效應(yīng)愈發(fā)清晰地顯現(xiàn)，裝機(jī)量前五的動(dòng)力鋰電池公司的市場份額從2017年的61%提高到2018年的71%。作為2017年鋰離子電池銷售額排名第二、裝機(jī)量第一的龍頭公司，寧德時(shí)代卻并未固步自封，而是對(duì)未來動(dòng)力鋰電池的發(fā)展提出了隱憂：“從2013年到2017年，我們整體規(guī)劃出來的產(chǎn)量達(dá)到了228GWh，2017年我們只用掉了37GWh。從整體來講，動(dòng)力鋰電池現(xiàn)階段已經(jīng)表現(xiàn)為部分結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)量過剩。雖然大品牌的優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)量還相對(duì)安全，但是中小廠商相對(duì)技術(shù)落后一點(diǎn)的產(chǎn)量消化起來就沒那么樂觀了。預(yù)計(jì)這種產(chǎn)量過剩的情況可能會(huì)延續(xù)到2020年以后。”

對(duì)此，他指出，優(yōu)化產(chǎn)量、提升技術(shù)水平是今后兩三年內(nèi)動(dòng)力鋰電池發(fā)展的重中之重。

“寧德要做全世界最安全的鋰離子電池”

“我們整體的發(fā)展目標(biāo)是要做全世界最安全的鋰離子電池。”黃世霖信誓旦旦。

他表示，隨著動(dòng)力鋰電池市場占有率、電動(dòng)汽車的新增，安全因素顯得越來越重要，寧德時(shí)代也將從設(shè)計(jì)安全、產(chǎn)品安全、生產(chǎn)安全、售后安全四個(gè)方面都致力做好的保障。

關(guān)于今后的發(fā)展方向，黃世霖介紹說，公司將加大對(duì)超高能量密度的電池、長壽命的電池的研發(fā)，還將著力發(fā)展多重的安全可靠的技術(shù)、提升電池的環(huán)境適應(yīng)性，并且會(huì)大力發(fā)展快充技術(shù)。

合理控制補(bǔ)貼退坡將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

關(guān)于宏觀政策層面的扶持，黃世霖也提出了期待：首先是希望調(diào)節(jié)稅收杠桿，新增傳統(tǒng)能源汽車的回收和對(duì)新能源汽車充電的建設(shè)運(yùn)營的扶持，降低充電費(fèi)用以及電動(dòng)汽車的使用成本;其次是進(jìn)行差異化的交通管理;第三是合理的控制補(bǔ)貼政策的退坡，扶優(yōu)扶強(qiáng)，提升產(chǎn)業(yè)的競爭力;第四是完善新能源汽車安全檢驗(yàn)制度;最后是盡快建立完善的動(dòng)力鋰電池存儲(chǔ)和運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。