大家都了解，新能源汽車是如今的發展大趨勢，將來新能源汽車將逐步取代燃油汽車。但現在看來新能源汽車的發展遇到了瓶頸。目前來說，新能源汽車中比較成熟可靠的是純電動汽車和混合動力型汽車，這兩類車都離不開電池，所以說現在這個階段電池關于新能源汽車來說舉足輕重。

無獨有偶，同樣在電池制造產業知名度頗高的珠海銀隆新能源有限公司同樣遭遇了停產放假的情況。兩大電池產業的巨頭相繼宣布停產，給電池行業，新能源行業乃至全社會都造成了不小的沖擊。要了解在2016年的時候，沃瑪特和銀隆還是我國鋰離子電池銷售量前五的公司，短短兩年時間，他們就從高峰跌落谷底，讓人不禁思考其背后的原因。根源還是在新能源汽車領域，因為電池產業很大程度上是依附著新能源汽車產業，一榮俱榮，一損俱損。

在新能源汽車產業興起初期，政府為了調動公司的積極性，出臺了許多優厚的補貼政策，這一舉動使得全國范圍內的新能源汽車公司如雨后春筍般冒了出來，但這些公司良莠不齊，有的是真正想要新能源汽車方面大展拳腳，用心經營的良心公司，而有的公司卻純粹是為了騙取國家的補貼。那個時候新能源領域方興未艾，我們根本沒有什么相關經驗，缺乏監管手段，政府對這種亂象暫時也沒有辦法限制。上面說到的沃瑪特和銀隆兩家公司就曾被爆料存在騙取政府補貼的行為，不過兩家公司矢口否認，又沒有確切證據，于是就不了了之了。

隨著時間的推移，我國對新能源領域的公司的監管力度愈來愈大，一系列監管政策也相繼出臺，查處了一批打著新能源幌子騙補的公司，那些沒有技術與優秀生產量力的公司也被淘汰。2018年，國家公布了全新的補貼政策，關于純電動汽車和混合動力汽車的補貼金額下降了，轉而把補貼重心轉向續航能力更強，電池密度更高的產品，像沃瑪特和銀隆這種主打低密度電池的公司就陷入了困境，他們的產品不能滿足車企的需求，訂單自然會減少，利潤也隨之減少。

現在，我國的動力鋰電池行業競爭十分激烈，數據顯示，我國動力鋰電池公司的數量在逐年減少，競爭是殘酷的，但大浪淘沙，能最后存活下來的才是真正有實力的公司，而優秀的公司則可以帶動整個行業的發展。其實我國在電池產業的核心技術并不落后，我們與世界先進水平的差距重要是在工程化能力方面。