目前來(lái)說(shuō)，盡管氫能基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，但即將有大的計(jì)劃來(lái)擴(kuò)大加氫站網(wǎng)絡(luò)，以推動(dòng)這種零排放燃料向前發(fā)展。

多年以來(lái)，氫燃料動(dòng)力電池電動(dòng)汽車(FCEV)已被認(rèn)為是電動(dòng)汽車(EV)的替代品，它們不僅環(huán)保(可能更多是因?yàn)檫@樣)，而且能夠長(zhǎng)距離行駛(大部分汽車的續(xù)航里程都在300英里左右)。

然而，目前有兩種因素阻礙了FCEV的迅速普及。首先是基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題。雖然有很多計(jì)劃為氫燃料動(dòng)力電池車推動(dòng)新加氫站的發(fā)展，但基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏仍然不允許氫燃料的大規(guī)模使用。

今年三月，由ITM動(dòng)力(ITMPower)，殼牌(Shell)，豐田(Toyota)，本田(Honda)和現(xiàn)代(Hyundai)組建的財(cái)團(tuán)從運(yùn)輸部(DepartmentforTransport)獲得了880萬(wàn)英鎊(1186萬(wàn)美元)的資金，以擴(kuò)展英國(guó)的加氫站網(wǎng)絡(luò)。不過(guò)，目前斯堪的納維亞半島(Scandinavia)和德國(guó)正在引領(lǐng)FCEV的推出計(jì)劃。

全面采用氫能汽車的第二個(gè)障礙是成本問(wèn)題。氫氣以質(zhì)量(kg)而不是體積進(jìn)行銷售，現(xiàn)價(jià)約為每千克10至15英鎊(13.50至20美元)。平均每個(gè)FCEV氫罐可容納氫氣5千克左右，因此加滿氫氣將花費(fèi)50英鎊到75英鎊(67美元和101美元)。目前，F(xiàn)CEV的每英里成本遠(yuǎn)高于電動(dòng)汽車或內(nèi)燃機(jī)汽車。

關(guān)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在汽車方面幾乎沒(méi)有什么可供選擇的，但很多汽車制造商正在研發(fā)他們自己的FCEV。豐田Mirai和現(xiàn)代ix35燃料動(dòng)力電池車是兩款最受歡迎的車型，預(yù)計(jì)本田的ClarityFuelCell車型將于今年晚些時(shí)候進(jìn)入市場(chǎng)。寶馬(BMW)，奧迪(Audi)和梅賽德斯奔馳(MercedesBenz)只是一些開(kāi)發(fā)氫燃料動(dòng)力電池模型車的制造商，所以市場(chǎng)將在未來(lái)幾年內(nèi)擴(kuò)大。

目前，F(xiàn)CEV更受商業(yè)市場(chǎng)的歡迎。許多的警車、出租車和公共汽車已經(jīng)在擁有良好的私有基礎(chǔ)設(shè)施的城市使用氫燃料。作為歐洲零排放車隊(duì)(ZEFER)項(xiàng)目的一部分，60輛氫燃料動(dòng)力電池車將會(huì)被部署在倫敦(London)，巴黎(Paris)和布魯塞爾(Brussels)。

這項(xiàng)價(jià)值2600萬(wàn)歐元(約合3100萬(wàn)美元)的歐洲倡議將會(huì)引入180輛FCEVs，并應(yīng)用到出租車，私人租賃車和警車中。

ElementEnergy總監(jiān)BenMadden告訴“FleetNews”：“我們很高興能夠領(lǐng)導(dǎo)這一重大項(xiàng)目，該項(xiàng)目將展示氫燃料車輛的商業(yè)可行性，在城市高里程運(yùn)行中具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。”

““歐洲重要城市日益新增的氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)以及制造商推出的新FCEV車型正開(kāi)始推動(dòng)市場(chǎng)真正采用氫能車。”

“我們很高興看到第一批大規(guī)模用戶開(kāi)始在大型車隊(duì)中采用這項(xiàng)技術(shù)，并應(yīng)用到在城市中心運(yùn)營(yíng)的車輛的日常工作中。”

首批25輛汽車已由倫敦GreenTomatoCars公司部署，另有25輛將于九月交付。這些車輛將供應(yīng)與目前的高級(jí)出租車相同的服務(wù)，并將接受全倫敦以及各個(gè)郡城之間的訂單。

此外，倫敦警察廳(MetropolitanPolice)正在使用豐田Mirai氫氣車和試用氫動(dòng)力摩托車。在一個(gè)已經(jīng)有完善的加氫基礎(chǔ)設(shè)施的城市，這是完全可行的。

許多城市也正在測(cè)試氫氣公交車。去年，另一個(gè)歐洲項(xiàng)目推出了144輛氫氣公共汽車和7個(gè)新的加氫站。

許多國(guó)家主動(dòng)供應(yīng)津貼和補(bǔ)貼以幫助改善氫基礎(chǔ)設(shè)施，其未來(lái)前景看起來(lái)很美好。在起亞(Kia)和現(xiàn)代(Hyundai)兩家汽車制造商的本土韓國(guó)，政府為加氫站經(jīng)營(yíng)者供應(yīng)補(bǔ)貼以新增氫基礎(chǔ)設(shè)施，目標(biāo)是到2022年在全國(guó)各地建立310個(gè)加氫站。

作為H2ME項(xiàng)目的一部分，到2020年，歐洲將有超過(guò)45個(gè)站點(diǎn)計(jì)劃建設(shè)，其中許多已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)行，而在美國(guó)，一共有39加氫站計(jì)劃，其中領(lǐng)先者加利福尼亞州則擁有35個(gè)站點(diǎn)，同時(shí)還有另外29個(gè)加氫站的計(jì)劃。

盡管基礎(chǔ)設(shè)施有限，但氫能委員會(huì)(HydrogenCouncil)長(zhǎng)期以來(lái)持樂(lè)觀態(tài)度，認(rèn)為到2030年可能約有1000萬(wàn)到1500萬(wàn)輛氫動(dòng)力小汽車和50萬(wàn)輛卡車，到2050年這一數(shù)字可能上升至4億輛氫動(dòng)力小汽車和1500萬(wàn)至2000萬(wàn)輛卡車。

毫無(wú)疑問(wèn)，F(xiàn)CEV還有很長(zhǎng)的路要走，但是10年前，我們對(duì)電動(dòng)汽車的說(shuō)法也是相同的。