日前，寧德時代在國內股市開啟申購，作為新能源汽車零部件的代表性公司，其發展壯大可謂有如神助。然而，就動力鋰電池的國內140多家公司來講，這個貌似熱鬧的行業，潛流涌動，危機四伏。

汽車動力鋰電池，無疑是資本市場的熱點，這個題材幾乎被我國股市炒作了一年的時間。圍繞著新能源汽車這個風口，作為關鍵零部件三電之一的電池，行業神話和故事俱在，自然成為各路資本下注的標的，但近來的種種跡象顯示，動力鋰電池公司的競爭，已經十分殘酷了。

寧德時代頗具傳奇色彩，幾年前并不為世人所熟知，而現在，可謂千億級別的行業獨角獸，近12GWh的動力鋰電池系統銷量，讓寧德時代一舉成為全球第一的動力鋰電池生產商，獨占國內27%的市場份額。華晨寶馬、大眾、日產、戴姆勒等車企都與寧德時代有產品合作。

寧德時代的一騎絕塵，產品路線正確是一個重要原因。顯然，三元材料電池成為政策的寵兒，讓寧德時代抓住了機會并開始領跑;而那些押注磷酸鐵鋰離子電池的公司，經營困難的局面愈發明顯。

公司總部位于深圳市坪山新區的沃特瑪，是國內最早成功研發磷酸鐵鋰新能源汽車動力鋰電池、汽車啟動電源、儲能系統解決方法并率先實現規?；a和批量應用的電池公司之一，今年三月被大批供應商堵門討債、遭遇巨額債務危機，有消息稱其整體債務超過200億元。

沃特瑪到底為何突然遭遇生死危機，從該公司對外傳遞的信息看，原因重要在于對市場環境的錯判?！胺聪蚨ㄖ啤蹦Ｊ阶屛痔噩斚萑腙P聯交易和違規謀補的嫌疑而飽受詬病，當補貼收緊、這種模式難以為繼時，債務危機隨即爆發。

沃特瑪一直堅持走磷酸鐵鋰動力鋰電池技術路線，但2018年年初出臺的最新補貼政策明顯傾向于高能量密度的產品，三元鋰離子電池成為行業熱點。由于財政補貼將在2020年完全退坡，市場對動力鋰電池能量密度和新能源汽車續駛里程提高的要求，將導致市場集中度進一步新增。

數據顯示，2017年，國內新能源乘用車電池裝機量中，三元鋰離子電池占比已達76%。統計資料顯示，2017年代表性公司動力鋰電池共布局18個相關項目的建設，項目共計投資達931億元，可見國內在國家政策的推動及新能源汽車發展的需求下，國內公司加速在動力鋰離子電池領域的競爭。

從近期政策動態看，純電動汽車動力鋰電池單體能量密度還有進一步推高的可能。日前，國家發改委向有關單位下發了《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》，其中第十八條提出，新建車用動力鋰電池項目擬生產的產品，除滿足國家和行業相關標準外，能量型車用動力鋰電池單體比能量應不低于300瓦時/千克，系統比能量應不低于220瓦時/千克。

有媒體表示，該條要求在業內引起的爭議最大，目前國內沒有一家量產電池能達到300瓦時/千克指標。而根據國家工信部公布的《節能與新能源汽車技術路線圖》，也是要求到2020年純電動汽車動力鋰電池單體能量密度達到這個指標。

不僅單體能量密度提高，市場競爭格局還預示著多重變化。發改委意見稿第三條提出，堅持內外資統一標準、市場公平競爭的原則。隨著新能源汽車補貼逐步退坡，越來越多的國外電池公司將進入我國市場。

2016年，政府為保護國產電池行業發展，公布了動力鋰電池公司“白名單”，將日韓等外資電池公司擋在了補貼的門外。隨著2020年放開電池行業管控的臨近，目前韓國LG、三星和日本松下目前都有計劃或已經啟動在我國的電池相關項目，部分國內新能源車企已經開始與LG、三星舉辦合作洽談。毫無疑問，隨著我國新能源汽車推廣力度的提升，我國已然成為全球最大的鋰離子電池生產區域及消費市場。

外資公司進入我國市場，不僅有技術優勢，同時還有品牌效應優勢。而追隨政策導向，眾多國外鋰電公司也將紛紛進入我國市場，涉及領域包括正負極材料、隔膜、電解液、電芯等應用市場，都可謂來著不善。