“處理廢舊動力鋰電池很棘手，但利用得當，這個‘燙手山芋’也可以‘變廢為寶’。”在國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉看來，到2020年，預(yù)計新能源汽車退役的鋰離子電池約50GWh(電功單位，1GWh=100萬千瓦時)，市場空間可達百億元級別。

然而，由于體積大、成分復(fù)雜，動力鋰電池回收再利用面對諸多限制和較高技術(shù)門檻。

“從新能源汽車上換下來的電池，首先可以進行梯次利用。”北汽新能源公司有關(guān)技術(shù)人員告訴《工人日報》記者，按照標準，動力鋰電池的容量衰減到額定容量的70%以下，就不再適用于新能源汽車。“但是電池內(nèi)部的化學(xué)成分并沒有發(fā)生改變，也能儲存部分電量，因此可以將報廢電池收集起來，用在要求不是很高的地方。”該技術(shù)人員介紹，這就是所謂的“梯次利用”。

“但讓回收方苦惱的是，這個方法要求廢舊電池的型號與參數(shù)基本一致，才能夠組裝在一起共同運作。”該技術(shù)人員認為，由于我國沒有出臺動力鋰電池的統(tǒng)一標準，要大范圍集中利用還有困難。

據(jù)介紹，控制退役電池的品質(zhì)和安全是梯次利用技術(shù)的難點，必須研發(fā)相關(guān)檢測技術(shù)和設(shè)備，才能準確判斷退役電池能否進入梯次利用市場，并確定應(yīng)用場景。

截至目前，我國還沒有公司大規(guī)模涉足動力鋰電池回收工作。究其原因，是回收拆解成本超出電池價值，缺乏盈利點。