一塊動(dòng)力鋰電池降至初始容量的80%以下，就意味著它該退休了。電動(dòng)汽車(chē)居高不下的售價(jià)重要是因?yàn)閯?dòng)力鋰電池組成本太高，由于每款車(chē)的電池容量不盡相同，業(yè)內(nèi)統(tǒng)一用“元/kWh”單位橫向比較不同電池組的價(jià)格差異。一個(gè)電池組系統(tǒng)成本包括電池、電池管理系統(tǒng)和含功能元器件、線束、結(jié)構(gòu)件等零部件的pack系統(tǒng)等三部分組成。

市面上常見(jiàn)的新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)，電池組成本占據(jù)整車(chē)售價(jià)的10~40%左右。

以特斯拉為例，早期特斯拉Model其電池成本占據(jù)整車(chē)的四分之一，使得旗下電動(dòng)汽車(chē)就以高價(jià)開(kāi)局，從品牌營(yíng)銷(xiāo)角度去理解可以說(shuō)是高舉高打，實(shí)則被電池組高昂成本所困，要了解成立于2003年的特斯拉直到去年第三季度才實(shí)現(xiàn)首次盈利。

售價(jià)相當(dāng)于奧迪A4L中配的Model3可視為一次電池革新帶來(lái)的價(jià)格驚喜，目前在售的ModelS、ModelX采用的是18650電池構(gòu)成的電池組(指18mm直徑、65mm長(zhǎng)的圓柱體鋰離子電池，常用于筆記本電腦等產(chǎn)品)，而特斯拉Model3將采用松下新研制的2170電池(21mm直徑、70mm長(zhǎng)的圓柱體鋰離子電池)擁有更高的能量密度，同等能量下，所需的電池?cái)?shù)量減少三分之一，pack內(nèi)部金屬連接件也隨之驟減，整個(gè)電池組的成本因此下降。

我國(guó)自2009年為了防止新能源汽車(chē)高價(jià)打消消費(fèi)者興趣，推出了優(yōu)惠力度十足的補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)乘用車(chē)最高補(bǔ)貼高達(dá)6萬(wàn)元/輛。

根據(jù)2017年一月一日?qǐng)?zhí)行的新能源補(bǔ)貼政策，到2020年，將完全取消個(gè)人購(gòu)純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼。這意味著新能源車(chē)將面對(duì)著更突出的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。動(dòng)力鋰電池的成本必須繼續(xù)降低，不然純電汽車(chē)未來(lái)更難賣(mài)了。又或許它們未來(lái)根本就沒(méi)有只銷(xiāo)售給個(gè)人，而是與各大分時(shí)租賃平臺(tái)建立合作賺不相同的錢(qián)。