2018年6月11日，2018年新能源汽車補貼過渡期正式結束，新的補貼政策啟動。5月的數據還沒有出來，工信部整車出廠合格證數據為，4月份國內新能源客車產量7162輛，環比3月3082輛增長132.8%，同比翻五番。其中純電動客車產量6594輛，占比92.07%。插混客車產量514輛，占比7.17%，燃料電池客車產出54輛。其中比亞迪為，1951輛全部是純電動的，宇通客車純電動1049輛，插混客車25輛。基本結論是，城市公交客車純電動化已經不可逆轉，插混客車市場可以小到不計。

一、公交車核心市場是純電動客車已不可動搖

中國新能源汽車發展起點在公交車，2001年開始研發的串聯混合動力公交車，2003年開始并聯混合動力公交車，接下來開始研發混聯混合動力公交車，經過10多年的努力，中國在混合動力公交車的研發上交了不少學費，最后幾乎沒有得到公交公司的認可。2012年中國政府明確了“以純電動驅動”為主的新能源汽車路線，過去混合動力的公交車的方案被否定，提出了“插電式(增程式)混合動力、純電動、燃料電池”的技術路線，于是公交車整車企業在嘗試了“插電式(增程式)混合動力”不久，很快直接采取了“純電動”方案。從此，中國新能源公交車出現新嶄新的局面。基于當時動力電池的能力，還滿足不了公交公司實際運營的要求，出現了兩種過渡方案。

①重慶恒通客車廠的“快充”純電動技術方案;

②揚子江汽車公司“在線充”的純電動技術方案。

以上兩種技術方案，較好解決了純電動公交車持續里程不能滿足公交公司運營里程的矛盾。同時純電動公交車質量問題得到穩定提升。比亞迪公司堅持“多裝電池的純電動”技術路線，提示公交車整車廠要加快“輕量化”的工作。

今天純電動公交車技術路線的成功，基本原因有4點：

①2012年中央政府明確“以純電驅動”的技術路線;

②動力電池廠家電池比能量的持續提升;

③公交車整車廠開展有效的輕量化工作;

④充電基礎設施建設穩步跟進。

二、傳統混合動力及插電式(增程式)混合動力技術路線與中國國情不符

中國在汽車技術上是后來者，在傳統汽車技術上與汽車強國差距太大。中國對外開放后，世界所有汽車廠涌入中國合資辦廠，最早是與中國的客車廠合資(合作)辦廠，于是中國出現了高檔客車。但是由于中外文化上的差異，中國客車企業與外方合資(合作)辦的廠，最后都不歡而散。但是中國客車學到了外國客車的先進技術，出現了全承載客車。后來這個技術在中國8米以上客車(含公交客車)得到了普遍應用。

接下來，中國發展新能源客車，就再也與沒有外國客車合資(合作)過了。主要理由有：

一是中國的傳統客車已經是世界最先進了;

二是國外也沒有生產新能源客車的廠家。

就是說，中國新能源客車，只能是中國人自己來研發了。

如何研發新能源客車?最初并沒有可以學習的對象，開始認為，日本的混合動力乘用車比較好，就開始學習日本的的混合動力技術。但日本做的是混合動力乘用車，而中國做的是大客車。經過10多年摸索，被證明日本做乘用車的混合動力技術不適宜中國做大客車。

但是有專家認為，插電式(增程式)混合動力技術適宜做大客車，于是有些廠家進行了嘗試，最后實踐證明，插電式(增程式)混合動力大客車技術路線與中國國情不符。這一點，比亞迪最清楚，從來沒有嘗試過做插電式(增程式)混合動力的大客車，可能也許與比亞迪是做動力電池的原因有關。

值得思考的是，比亞迪是跨界做的汽車，但是中國大客車廠目前還沒有一家跨界來做動力電池的。

城市公交客車純電動化，如果2020年能全部實現100%，就足以證明純電驅動技術的正確性。目前中國公交車有60萬輛以上的保有量，可以保障，中國純電動公交車的持續發展;中國純電動公交車已經批量出口，同樣得到了越來越多的國家公交企業的認可。可以想象，如果是插電式(增程式)混合動力的大客車，是不可能批量出口的。

三、燃料電池公交車同樣是以純電動為基礎的

如果純電動公交車沒有做過關，不可能做燃料電池公交車。業內人士都知道，目前的燃料電池公交車，就是增程式的。目前的技術和成本還不可能做純燃料電池公交車。今天北汽福田已經開始批量生產增程式的燃料電池公交車，這與北汽福田已經是純電動公交車領導者地位分不開。

2018年5月25日，《汽車產業投資管理規定》征求意見稿中顯示，征求意見稿不按新能源汽車、燃油車來劃分，而是分為純電動汽車、燃油汽車、智能汽車，PHEV插電混合動力汽車被劃到燃油汽車序列。

一句話，城市公交客車純電動化已經不可逆轉，而以傳統動力為基礎的電動化大客車的技術路線，是走不通的。燃料電池公交車目前處于摸索階段，能不能成功?目前下結論還過早，摸索階段不會短于10年。

四、中國公交車純電動化已成為大趨勢

①截至2018年5月，深圳市已推廣新能源公交1.6萬輛，已100%純電動化;而純電動物流車保有量超過了3.5萬輛，純電動出租車超1.3萬輛。

②廣州市公交車：2018年全面實現公交電動化，力爭在年底前全市推廣使用純電動公交車超過1萬輛。

③廣東珠三角城市群預計在2020年前全部實現公交電動化，其中截止2017年底，珠海市累計投放運營純電動公交車911輛，預計2018年6月底，純電動公交車數量將增至1701輛，占公交車總量的80%。2018年，珠海市將實現公交車全面電動化。

③鄭州市明確，今后購置公交車將100%采用純電動或氫燃料電池車輛，2020年以前，鄭州市全部公交車輛都將更換為新能源公交車。目前鄭州公交車共有6420臺，其中新能源汽車達到93.35%。

④按照《武漢市新能源汽車推廣應用和產業化工作實施方案(2017-2020年)的通知》，2017年-2020年，武漢市新能源汽車推廣應用數量分別不低于3000輛、4000輛、5000輛、6000輛。到2020年，武漢市主城區全部使用新能源公交車。

初步統計表明，2020年以前中國有30個以上城市公交車全部實現純電動化。這個表明，中國客車企業再一次沖在“中國要成為汽車強國”道路的前列。