中科院物理所研究員李泓將目前固態(tài)電池商業(yè)化形容為“所謂的全固態(tài)只看到概念，卻不了解性能;只聽說安全，但沒有安全性測試報告”。他稱，從公開數(shù)據(jù)來看，固態(tài)電池還沒有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)公布，燃料動力電池就有電堆的大小、功率和壽命等系統(tǒng)數(shù)據(jù)。假如這些數(shù)據(jù)公開了，說明這個技術(shù)成熟了。

目前A股公司除了近期涉足固態(tài)電池的易成新能，還有宣稱已經(jīng)造出首例全固態(tài)電池的珈偉股份，以及2.5億元建固態(tài)電池研發(fā)中試生產(chǎn)線的贛鋒鋰業(yè)。這3家涉足固態(tài)電池的公司，固態(tài)電池推進(jìn)程度各不相同，虛虛實實讓外界難以分辨。

記者發(fā)現(xiàn)，固態(tài)電池以其安全性能高、能量密度高的潛力備受科研單位和公司關(guān)注，但是界面阻抗過大等技術(shù)問題導(dǎo)致難以商業(yè)化。長時間的研發(fā)和巨大的資金投入讓很多電池公司望而卻步。固態(tài)鋰電權(quán)威研發(fā)機(jī)構(gòu)人員對記者坦言，“所謂的全固態(tài)只看到概念，卻不了解性能;只聽說安全，但沒有安全性測試報告。”

上市公司“豪言”虛實難測

易成新能，贛鋒鋰業(yè)和珈偉股份3家公司都要制造固態(tài)電池，3家進(jìn)度各不相同。

從公司已公布的專利申請、研發(fā)團(tuán)隊和股權(quán)獎勵來看，贛鋒鋰業(yè)相比易成新能略顯實際。技術(shù)方面，贛鋒鋰業(yè)已經(jīng)真金白銀地向中科院寧波所買了技術(shù)，去年九月，雙方還展開了科技成果產(chǎn)業(yè)化合作。贛鋒鋰業(yè)2016年年報顯示，公司獲得了我國科學(xué)院寧波材料所5項授權(quán)發(fā)明專利。同時，公司全固態(tài)電池專利技術(shù)開發(fā)支出200萬元。今年上半年，贛鋒鋰業(yè)用2767.35萬元外購半固態(tài)電池中試研發(fā)技術(shù)。

十二月六日，贛鋒鋰業(yè)擬投資不超過2.5億元設(shè)立全資子公司，建設(shè)第一代固態(tài)鋰離子電池研發(fā)中試生產(chǎn)線。從其公布的業(yè)績考核指標(biāo)來看，贛鋒鋰業(yè)相比易成新能目的性更加明確，比如明年六月目標(biāo)是固態(tài)電池技術(shù)指標(biāo)達(dá)到電池能量密度不低于240Wh/kg;2018年試制出第一代固態(tài)鋰離子電池系列電芯;2019年底，第一代固態(tài)鋰離子電池銷售額超過3億元人民幣，第二代固態(tài)鋰離子電池技術(shù)能量密度不低于300Wh/kg。

不過，贛鋒鋰業(yè)的目標(biāo)與業(yè)內(nèi)期望的固態(tài)電池的能量密度還有一些差距。根據(jù)國家汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，動力鋰電池單體能量密度到2020年達(dá)到300Wh以上，力爭實現(xiàn)350Wh。

與贛鋒鋰業(yè)不同，珈偉股份則去年十一月就宣稱公布全球首例固態(tài)鋰離子電池與快充鋰離子電池，今年底則宣稱可以量產(chǎn)固態(tài)電池了。去年十一月，有投資者在全景網(wǎng)問公司全固態(tài)電池采用何種電解質(zhì)，公司卻回答采用凝膠混合物。而這類材料實際屬于液態(tài)鋰離子電池范疇，這也被業(yè)界質(zhì)疑為“類固態(tài)”并非全固態(tài)電池。

豐田：商業(yè)化時間未確定

關(guān)于固態(tài)電池商業(yè)化應(yīng)用，從業(yè)公司也大多持謹(jǐn)慎態(tài)度。

以特斯拉為例，其采用的仍然是松下供應(yīng)的液態(tài)電解質(zhì)的動力鋰電池，還沒有使用固態(tài)電池的計劃出來。國內(nèi)方面，鋰電行業(yè)龍頭寧德時代在其招股說明中稱，包括全固態(tài)鋰離子電池、鋰金屬空氣電池等下一代電池還無法商業(yè)化，重要制約因素包括原材料不穩(wěn)定、技術(shù)未突破等方面。

就在珈偉股份去十一月宣稱公布全球首例固態(tài)鋰離子電池之后，有投資者曾詢問鋰電行業(yè)上市公司橫店東磁怎么看這種技術(shù)及前景。橫店東磁稱，“這種技術(shù)是前沿的，公司會組織人研發(fā)，但是這個技術(shù)也是未來的，現(xiàn)階段由于工藝不成熟以及成本偏高問題，還有待調(diào)研和市場觀察。”

橫店東磁列出豐田汽車的例子：“2010年，豐田便推出過使用固態(tài)電池、續(xù)航力可達(dá)1000公里的電動汽車，還想在2020年將該技術(shù)商用化。豐田也曾公開表示過‘在克服技術(shù)障礙的前提下’，全固態(tài)電池在2025年可以實現(xiàn)商業(yè)化，比鋰空氣電池還可以提早5年。可是很快，豐田自己就把錢都砸到了氫燃料動力電池技術(shù)上，圍繞氫制備和存儲，建立了龐大的專利群。”

豐田我國相關(guān)工作人員告訴記者，豐田固態(tài)電池在實驗室階段，不過已經(jīng)取得突破。此外，豐田固態(tài)電池商業(yè)化時間是本世紀(jì)20年代早些時候，具體時間還未確定。

業(yè)界：只看到概念不了解性能

關(guān)于今年資本市場上出現(xiàn)的固態(tài)電池?zé)幔瑯I(yè)內(nèi)驚異的同時，大多數(shù)人士表示固態(tài)電池商業(yè)化為時過早。

伴隨著全固態(tài)鋰離子電池?zé)岬呐d起，各種全固態(tài)或固態(tài)概念的鋰離子電池相繼出現(xiàn)，一時讓投資者眼花繚亂。十二月二十六日，中科院物理所研究員李泓在學(xué)術(shù)期刊撰文對固態(tài)電池進(jìn)行了界定，“全固態(tài)鋰離子電池，是一種使用固體電極材料和固體電解質(zhì)材料，不含有任何液體的鋰離子電池，重要包括全固態(tài)鋰離子電池和全固態(tài)金屬鋰離子電池，差別在于前者負(fù)極不含金屬鋰，后者負(fù)極為金屬鋰。”

李泓在上述論文中稱，全固態(tài)鋰離子電池之所以會讓國際巨頭們看中，是因為它有望解決目前困擾動力鋰電池行業(yè)的兩大挑戰(zhàn)——安全隱患和能量密度偏低問題。李泓告訴記者，固態(tài)電池要想商業(yè)化，必須要有足夠的技術(shù)儲備和研發(fā)團(tuán)隊。他說，一種鋰離子電池技術(shù)一般要15年~18年的研發(fā)時間。

“一夜之間這么多開發(fā)固態(tài)電池的公司涌現(xiàn)，而且看上去進(jìn)展都很神速，有點技術(shù)大躍進(jìn)的味道。”真鋰研究首席分析師墨柯告訴記者。

從事鋰電領(lǐng)域投資的勁邦資本合伙人王榮進(jìn)向記者表示，他接觸過的研發(fā)人員大多對固態(tài)電池表示悲觀，認(rèn)為其短時間內(nèi)難以實現(xiàn)商業(yè)化。

李泓將目前固態(tài)電池商業(yè)化形容為“所謂的全固態(tài)只看到概念，卻不了解性能;只聽說安全，但沒有安全性測試報告”。他稱，從公開數(shù)據(jù)來看，固態(tài)電池還沒有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)公布，燃料動力電池就有電堆的大小、功率和壽命等系統(tǒng)數(shù)據(jù)。假如這些數(shù)據(jù)公開了，說明這個技術(shù)成熟了。

至于固態(tài)電池何時能夠商業(yè)化，墨柯樂觀地認(rèn)為3~5年就可以實現(xiàn)，而李泓和王榮進(jìn)則認(rèn)為還要大約7年。不過，李泓表示，固態(tài)電池投融資熱，客觀上促進(jìn)了固態(tài)電池方向的研發(fā)，刺激了這個行業(yè)和領(lǐng)域，推動行業(yè)對固態(tài)電池的重視。