在燃料動力電池汽車領(lǐng)域，我國的起步時(shí)間并不比其他國家晚，包括產(chǎn)品，也包括示范運(yùn)營。

同濟(jì)大學(xué)校長助理、智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平介紹，早在2001年，國家“863”計(jì)劃電動汽車重大專項(xiàng)組專家在“十五”期間就確定了我國新能源汽車的技術(shù)路線——“三縱三橫”，其中“三縱”就意指混合動力汽車、純電動汽車、燃料動力電池汽車。此后，為驗(yàn)證燃料動力電池汽車的安全性、可靠性以及耐久性，我國已進(jìn)行過多次燃料動力電池汽車的示范運(yùn)營。或許之前示范運(yùn)營的目的，更多的是驗(yàn)證燃料動力電池產(chǎn)業(yè)的可行性，而2017年，最新一期燃料動力電池汽車的示范運(yùn)營目的卻不再那么單一，它要推動燃料動力電池產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程。2017年，新一期燃料動力電池汽車的示范運(yùn)營項(xiàng)目正式啟動，其規(guī)模和范圍也遠(yuǎn)超以往，余卓平在接受記者采訪時(shí)表示，通過此次燃料動力電池汽車的大規(guī)模示范運(yùn)營，不僅將大大推動氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，還將幫助燃料動力電池汽車的推廣，從而加速其商業(yè)化進(jìn)程。

前期“試水”證明可行

最初的燃料動力電池汽車示范運(yùn)營要追溯至2003年三月，從2003年至2007年十月，3輛奔馳CITARO燃料動力電池客車在北京公交線路上運(yùn)行了4年，共計(jì)行駛9.21萬公里。“當(dāng)時(shí)我國燃料動力電池汽車的技術(shù)水平和基礎(chǔ)較差，參與示范運(yùn)營的車輛也并非自主研發(fā)的產(chǎn)品，作為動力來源的氫氣還要從山東運(yùn)輸至北京，但當(dāng)時(shí)讓北京市民第一次近距離接觸并了解了燃料動力電池汽車，為接下來的普及和推廣奠定了基礎(chǔ)。”余卓平如是說。

此后，我國正式踏上了燃料動力電池汽車的自主研發(fā)之路，2006年，福田汽車與清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接了國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料動力電池電動客車的研發(fā)工作。我國工程院院士、我國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所衣寶廉對記者回憶說，我國自主研發(fā)的燃料動力電池汽車先后參與或服務(wù)過2007年的上海必比登挑戰(zhàn)賽、2008年北京奧運(yùn)會、2009年美國加州的示范運(yùn)營項(xiàng)目、2010年新加坡世青賽以及2010年的上海世博會。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年底，我國先后已有200余輛燃料動力電池汽車投入了示范運(yùn)營，累計(jì)運(yùn)行里程超過10萬公里，示范運(yùn)營的規(guī)模不斷擴(kuò)大，燃料動力電池汽車的技術(shù)也有了明顯進(jìn)步。

衣寶廉指出，在2010年的上海世博會期間，共有196輛燃料動力電池汽車為會議供應(yīng)服務(wù)，包括6輛客車、100輛觀光車以及90輛轎車，平均單車運(yùn)行里程為4500~5000公里，最長的單車運(yùn)行累計(jì)里程達(dá)到10191公里。2017年六月，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼指出，我國氫燃料動力電池在壽命、可靠性和使用性能上已基本達(dá)到車輛使用要求，我國初步掌握相關(guān)核心技術(shù)，基本建立了有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料動力電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，未來要加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，加快推進(jìn)氫能燃料動力電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。

通過前期開展的一系列示范運(yùn)營，衣寶廉坦言，目前我國車用燃料動力電池與國際一流水平在性能上相對接近，但在成本和耐久性方面還有待提高。

新一期大規(guī)模示范運(yùn)營開啟

2017年初，我國啟動了新一輪燃料動力電池汽車的示范運(yùn)營，在北京、佛山、上海、鹽城和鄭州等地推廣112輛燃料動力電池汽車，其中包括36輛客車、41輛轎車、30輛物流車和5輛物流卡車。“事實(shí)上，目前參與示范運(yùn)營的燃料動力電池汽車數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)超預(yù)期。”余卓平告訴記者，“光是在上海的城市物流車輛，就已經(jīng)超過300輛。”

余卓平認(rèn)為，新一期燃料動力電池汽車示范運(yùn)營規(guī)模和范圍空前的原因在于，除了科技部等相關(guān)政府部門的支持外，還有越來越多的地方政府和汽車公司積極參與其中。以廣東和江蘇為代表的多個(gè)地方政府正在不遺余力地推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)。2016年九月，廣東佛山全國首條氫能源城市公交試運(yùn)營示范線路上，12輛氫能源公交車投入使用。在公司方面，除多年堅(jiān)持攻關(guān)燃料動力電池汽車核心技術(shù)的上汽集團(tuán)外，近年來包括宇通、福田、長安、長城、廣汽和一汽在內(nèi)的多家車企也在抓緊布局，搶占新一輪新能源汽車領(lǐng)域的先機(jī)。衣寶廉舉例，宇通汽車開發(fā)的第三代燃料動力電池客車，續(xù)駛里程已高達(dá)500公里，并在北京、上海、河南鄭州、廣東佛山和江蘇鹽城5個(gè)城市開展了示范運(yùn)行。目前，宇通正在進(jìn)行第四代燃料動力電池客車的研發(fā)，準(zhǔn)備在北京-張家口冬奧會期間運(yùn)行。

在談到新一期示范運(yùn)營對燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的用途時(shí)，余卓平提出，正如最初的電動汽車相同，我國關(guān)于燃料動力電池汽車的了解程度還較低，此次示范運(yùn)營將進(jìn)一步加深公眾對燃料動力電池汽車的了解和認(rèn)識，讓大家不再“談氫色變”，這將為未來燃料動力電池汽車“進(jìn)入尋常百姓家”打下重要基礎(chǔ)。此外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全世界范圍內(nèi)的加氫站約為240座，美國加州擁有30座，而我國僅8.5個(gè)，其中0.5個(gè)為移動加氫站，此次示范運(yùn)營將助力燃料動力電池汽車基礎(chǔ)設(shè)施的普及和完善。“在加氫站建設(shè)方面，我們與國外相比，仍處于較為落后的水平。”余卓平頗為遺憾地指出。

將加速商業(yè)化進(jìn)程

雖然業(yè)界對燃料動力電池汽車的熱情正處于前所未有的高漲時(shí)期，但衣寶廉的觀點(diǎn)是，我國距離燃料動力電池汽車的大規(guī)模示范運(yùn)營還需三年左右的時(shí)間，該判斷基于燃料動力電池車大規(guī)模示范運(yùn)行需滿足的四個(gè)條件。首先，燃料動力電池發(fā)動機(jī)安全結(jié)構(gòu)需過關(guān)，使用壽命應(yīng)達(dá)到5000~10000小時(shí)，滿足車用要求；第二，產(chǎn)品的售價(jià)在扣除政府補(bǔ)貼后，應(yīng)與鋰離子電池汽車或傳統(tǒng)燃油汽車接近；第三，有充足的低價(jià)氫燃料供給；第四，產(chǎn)品要逐步實(shí)現(xiàn)盈利，擺脫政府補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

“我國此前開展的燃料動力電池汽車示范運(yùn)營只對產(chǎn)品的性能進(jìn)行了考核，忽略了產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性。”衣寶廉針對接下來的示范運(yùn)營項(xiàng)目提出了幾點(diǎn)建議。首先，示范運(yùn)營的主體應(yīng)以大巴車和物流車為主，原因在于該類車型產(chǎn)品對加氫站依賴度比較低；其次，開展示范運(yùn)營的地點(diǎn)應(yīng)選在靠近工業(yè)副產(chǎn)氫較多的地區(qū)，或棄風(fēng)、棄光和棄水的區(qū)域進(jìn)行，以縮短氫的運(yùn)輸距離；第三，示范運(yùn)營需對當(dāng)前三種氫的運(yùn)輸技術(shù)路線進(jìn)行考核，從運(yùn)行成本的角度發(fā)現(xiàn)并明確三種儲運(yùn)方式的優(yōu)缺點(diǎn)，并找到各自適宜的應(yīng)用范圍；第五，通過大規(guī)模示范運(yùn)行，與電動汽車和燃油車進(jìn)行成本方面的比較，以證明燃料動力電池車商業(yè)化的可行性；第六，示范運(yùn)營還應(yīng)進(jìn)一步提升燃料動力電池汽車的可靠性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性，提出切實(shí)可行的改進(jìn)路線，確保燃料動力電池汽車的使用率能夠達(dá)到傳統(tǒng)燃油車或鋰離子電池汽車的水平。

余卓平對新一期示范運(yùn)營抱以樂觀積極的態(tài)度：“我國燃料動力電池汽車的產(chǎn)業(yè)化程度仍處于較低水平，但通過不斷開展的一系列示范運(yùn)營項(xiàng)目，加之神華集團(tuán)和國能能源等能源公司的加入，將有力推動我國燃料動力電池汽車行業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程，燃料動力電池汽車的發(fā)展前景值得期待。”