新能源汽車的電池分為五大類，鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池、鋰電池、磷酸鐵鋰電池、燃料電池。

一．鉛酸電池

鉛酸電池作為比較成熟的技術(shù)，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產(chǎn)的電動(dòng)車用電池。北京奧運(yùn)會(huì)時(shí)，有20輛使用鉛酸電池的電動(dòng)汽車，為奧運(yùn)會(huì)提供交通服務(wù)。但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動(dòng)力源的電動(dòng)車不可能擁有良好的車速及續(xù)航里程。

二．鎳鎘電池和鎳氫電池

雖然性能好于鉛酸電池，但含有重金屬，使用遺棄后對(duì)環(huán)境會(huì)造成污染。鎳氫動(dòng)力電池剛剛進(jìn)入成熟期，是目前混合動(dòng)力汽車所用電池體系中唯一被實(shí)際驗(yàn)證并被商業(yè)化、規(guī)模化的電池體系，現(xiàn)有混合動(dòng)力電池99%的市場(chǎng)份額為鎳氫動(dòng)力電池，商業(yè)化的代表是豐田的普銳斯。目前全球主要的汽車動(dòng)力電池廠商主要有日本的PEVE和Sanyo，PEVE占據(jù)全球Hybrid動(dòng)力車用鎳氫電池85%的市場(chǎng)份額，目前主要的商業(yè)化的混合動(dòng)力汽車如豐田的Prius、Alphard和EsTIma，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的鎳氫動(dòng)力電池組。在我國(guó)，長(zhǎng)安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經(jīng)在示范運(yùn)行，他們采用的也都是鎳氫電池，不過(guò)電池主要向國(guó)外采購(gòu)，國(guó)內(nèi)鎳氫電池在汽車上的運(yùn)用仍處于研發(fā)匹配階段。

三．鋰電池

鋰離子動(dòng)力電池有以下優(yōu)點(diǎn)：工作電壓高（是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍）；比能量大（可達(dá)165WH/kg，是氫鎳電池的3倍）；體積小；質(zhì)量輕；循環(huán)壽命長(zhǎng)；自放電率低；無(wú)記憶效應(yīng)；無(wú)污染等。傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術(shù)比較成熟，但它們用在汽車上作為動(dòng)力電池則存在較大的問(wèn)題。目前，越來(lái)越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動(dòng)力電池。

當(dāng)前許多知名的汽車制造商都致力于開發(fā)動(dòng)力鋰電池汽車，如美國(guó)福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)、韓國(guó)現(xiàn)代、法國(guó)Courreges、Ventury等。而國(guó)內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車中搭載動(dòng)力鋰電池。

四．磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池也是一種鋰電池，其比能量不到鈷酸鋰電池的一半，但是其安全性高，循環(huán)次數(shù)能達(dá)到2000次，放電穩(wěn)定，價(jià)格便宜，成為車用動(dòng)力新的選擇。

五．燃料電池

燃料電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來(lái)。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲(chǔ)電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”。因?yàn)槿剂想姵刂苯訉⑷剂系幕瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，中間不經(jīng)過(guò)燃燒過(guò)程，因而不受卡諾循環(huán)的限制。目前燃料電池系統(tǒng)的燃料—電能轉(zhuǎn)換效率在45%～60%，而火力發(fā)電和核電的效率大約在30%～40%。

了解了這么多種類的電池，那么新能源汽車多久要更換一次電池呢？新能源汽車更換電池的費(fèi)用是多少？

對(duì)于新能源車，由于當(dāng)前技術(shù)限制，會(huì)有一些問(wèn)題，為了減輕車主顧慮，國(guó)家相關(guān)法律規(guī)定，新能源的動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件必須提供不低于5年或10萬(wàn)公里的質(zhì)保。

目前，國(guó)內(nèi)新能源車企上市的所有車型都符合國(guó)家規(guī)定的年限和里程數(shù)，有的甚至超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。例如：北汽在整車5年10萬(wàn)公里保修的基礎(chǔ)上，電池、電機(jī)、電控保修延長(zhǎng)到6年15萬(wàn)公里而比亞迪承諾對(duì)電池終生質(zhì)保。從產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展和邊際成本下降的角度看，更換電池的成本會(huì)逐漸降低。

基本上新能源汽車的電池執(zhí)行的是六年一換的政策，據(jù)各車企4S店公布的費(fèi)用數(shù)據(jù)來(lái)看，更換電池的費(fèi)用在5-6萬(wàn)元，但是一塊電池的成本價(jià)只在1700左右，為什么會(huì)有這么大的差額呢？那是因?yàn)闋I(yíng)銷商需要掙取毛利，需要承擔(dān)質(zhì)保期內(nèi)的車輛維修費(fèi)用以及員工的工資等。由于現(xiàn)在各車企都提供有六年的電池質(zhì)保，所以說(shuō)只要汽車保養(yǎng)的好，六年后更換電池是不會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用的，大家不用擔(dān)心。