車載鋰離子電池是純電動汽車（EV）等的核心部件，我國廠商已經在這一領域領跑。

近兩年我國新能源汽車發展勢頭迅猛，隨著2016年我國新能源車騙補事件的塵埃落定，2017年新能源汽車于三月份后開始進入加速發展態勢，而全球也于2017年陸續出臺新能源汽車發展目標，跨國車企更是加足馬力開發新能源汽車，而我國更是在交通運輸領域的新能源車推廣速度超出預期，因此，2020年現有總規模上目標再翻一倍或將成為可能。

我國電動汽車產業的崛起，讓曾經具有先發優勢的日本公司壓力山大。我國政府大力扶持電動汽車產業，在巨大內需的推動下，我國公司掌握了全球超過60%的市場份額，占據壓倒性優勢。我國大型公司還在準備進行巨額投資。日本公司曾在鋰離子電池領域領先，但目前只剩松下還在孤軍奮戰，其他公司的存在感日益淡薄。

日本一經濟研究所近日公布的調查顯示，截至2016年，我國廠商在全球車載鋰離子電池市場上已占有了超過60%的份額。車載鋰離子電池是純電動汽車等的核心部件，因此中企在此領域領跑的意義極為重大。反觀創造了鋰離子電池原型的日本，目前大部分公司的“存在感”卻日益淡薄。

據《日本經濟新聞》十六日報道，日本矢野經濟研究所的調查顯示，截至2016年，我國廠商在全球車載鋰離子電池市場上占據最大份額，市場占有率超過60%。排名第2的日本市場份額超過20%，韓企的份額不到10%。日本調查公司電子系統研究(TechnoSystemsResearch)的藤田光貴則表示：“從2016年出貨的電池容量來看，我國廠商壟斷了前五名。”

文章稱，車載鋰離子電池是純電動汽車(EV)等的核心部件，我國廠商已經在這一領域領跑。我國政府大力扶持電動汽車產業，在巨大內需的推動下，中企掌握了全球超過60%的市場份額，占據壓倒性優勢。目前，我國大型公司還在準備進行巨額投資。反觀日本，日企曾在鋰離子電池領域領先，但目前卻只剩松下還在孤軍奮戰，其他公司的“存在感”已經日益淡薄。

我國振興電動汽車的國家戰略對公司破格的擴張政策構成了支撐。我國曾提出到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產量力達到200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。嚴格執行乘用車燃料消耗量限值標準，提高重型商用車燃料消耗量限值標準，研究新車碳排放標準。繼英法之后，也開始討論在今后禁止汽油車。日本富士經濟的調查顯示，我國占全球電動乘用車銷量份額的51%。這些車輛中大部分被認為搭載了國產電池，旺盛的內需對電池廠商構成了支撐。

日媒表示，鋰離子電池的原型由日本人創造，由索尼于1991年在全球率先完成實用化。日美歐市場是面向乘用車的頂端電池技術競爭的主戰場，日韓公司基本壟斷了這一市場。我國正試圖打破日韓在這方面的優勢。據悉，德國寶馬最近決定采用我國公司寧德時代的電池，這有可能成為打入日韓公司傳統地盤的一個突破口。

《日本經濟新聞》在文中分析稱，在純電動汽車和插電式混合動力車的實用化方面，日本車公司領先。因此在車載電池領域，松下等日本公司也一直在開發和普及方面領跑。但近年來，我國成為全球最大純電動汽車市場，開始全力培育車載電池產業。我國公司在市場份額和成本方面的競爭力不斷提高。電池決定汽車競爭力的時代即將來臨，相關產業也在不斷上升。假如在規模和技術上雙雙落后于我國，日本公司也將會喪失競爭力。