法國環(huán)境與能源管理局（Ademe）發(fā)表了一份報告，分析了2050年全球電氣化不同情景下鋰的供需動態(tài)。該機構的專家相信，只有電動汽車的滲透率達到75%，鋰供應的安全邊際才會出現顯著下降的真正風險。

雖然鋰離子電池將有最大的份額的未來發(fā)展情況，鋰供應甚至可能不會成為一個嚴重的問題。到2050年，根據一項最近的研究發(fā)表的情況和臨界鋰供應法國環(huán)境和能源管理機構（Ademe）。

該機構的專家根據與運輸相關的二氧化碳排放減少目標和與電動汽車相關的公共政策，提出了幾種設想。他們聲稱，即使在最樂觀的設想下，從地質角度來看，鋰短缺的風險似乎也有限。他們還表示：“然而，大宗商品市場長期均衡的變化表明，資源的地質臨界性的缺乏并不能掩蓋各種類型的脆弱性，無論是經濟的、工業(yè)的、地緣政治的還是環(huán)境的。

相反，他們認為，真正的問題可能來自全球鋰行業(yè)的參與者太少，以及它們的寡頭地位。報告指出，總部位于美國的FMC和Abemarle（分別在智利和阿根廷運營）、智利的SMQ以及天騏和甘豐等中國新興企業(yè)是該行業(yè)歷史上的三大巨頭，它們的市場份額總和超過50%。此外，報告的作者說，還有所謂的初級采礦公司，其作用是查明儲量并研究開采的可行性。

與歷史參與者相比，新進入者很難獲得融資來源和在市場上獲得曝光度。管理不同儲量的企業(yè)之間的大量合資和合作表明了目前鋰市場的吸引力，以及將業(yè)務擴大到全球規(guī)模的愿望，生產商傾向于融入從提取到最終化合物生產的價值鏈。

據Ademe分析師稱，全球鋰市場分為大西洋市場和亞洲市場，前者主要由南美生產商供應歐洲和美國市場，后者主要由中國國內行業(yè)和澳大利亞公司供應鋰。報告指出，2016年，澳大利亞、智利、阿根廷和智利占全球鋰產量的80%左右，其中澳大利亞是最大的生產國。

報告指出，覆蓋阿根廷、玻利維亞和智利的鋰三角是未來全球鋰市場的戰(zhàn)略軸心，盡管在經濟開放和實施激進的貿易政策之間，該三角仍存在很大的不確定性。至于中國，也被認為是鋰供應的戰(zhàn)略性國家。該研究稱，中國政府對鋰的政策在某些方面與美國對石油的政策相似。該研究稱，中國企業(yè)在鋰生產國的日益壯大，表明了一項類似昆西協議的鋰協議的想法。昆西協議為沙特王室提供美國特種保護，以換取獲得石油。

根據這項研究，鋰市場的大多數交易都是以一到三年的供應合同的形式進行的，盡管由于鋰價格的波動，近年來合同的期限有增加的趨勢，導致了索引條款的增加。

該報告還強調，由于電動汽車行業(yè)對鋰離子電池的強勁需求，鋰的價格近年來大幅上漲。報告還指出：“這種不平衡迫使電動汽車廠商以非常高的價格購買鋰合約，以確保供應安全。”然而，該研究的作者強調，鋰的成本可能只占鋰離子電池總成本的2%左右。