2017年被譽為“鋰電擴產年”，面對動力鋰電池公司的不斷擴產，我國電子科技集團公司首席科學家、研究員級高級工程師劉興江曾指出，國內動力鋰電池公司今后面對的問題是如何防止低水平重復建設、全面提高生產線的自動化水平、集成與系統控制能力。

國家“十三五”規劃中強調，新能源汽車技術的升級戰略，仍然以電動化為核心，將智能化與輕量化和電動化相結合，解決電池重量和里程限制等問題。在“十三五”過去的一年里，海四達一方面適應市場需求，合理擴產；另一方面不斷加強設計研發，優化設計成本。在擴產的同時，海四達加速布局高比能量鋰離子電池，并通過不斷完善產品結構，實現向新能源產業的完美轉型。

加強設計研發加速布局高比能量鋰離子電池

新能源汽車發展拉動鋰離子電池需求，龍頭公司強者恒強。在政策和市場雙重推動下，新能源汽車產業已經進入高速發展期。在此背景下，動力鋰電池公司擴產速度加快，結構性產量過剩問題逐漸顯現。在車企關于高比能、高一致性電池需求偏好的情況下，擁有技術、規模和資金優勢的電池公司將受到熱捧。

隨著國家新能源發展對高比能量鋰離子電池的迫切需求，海四達也將其列為重大目標，并且快速進行了戰略布局。下一階段，海四達將加速在關鍵領域的技術攻關，開展300Wh/kg高比能量鋰離子動力鋰電池體系（NCM811/硅碳材料）電極及電池重大產業化研究，顯著提升動力鋰電池的能量密度與安全性。通過新型制備技術的產業化研究開發，優化材料結構，快速推進高比能量鋰離子動力鋰電池的產業化。

據了解，海四達“年產10億Ah高比能高安全動力鋰電池與儲能鋰離子電池及電源系統項目”的執行，將有望推進解決新能源電動汽車用電池續航能力低、動力性能差等問題的進程，同時還將提高電池的安全性，降低成本，增強海四達在車載電池領域的競爭力。

在前進的路上總會碰到“風風雨雨”，公司的發展也是如此。盡管在擴產、加速布局的過程中，海四達還面對資金暫時短缺、融資渠道單一等困難，但海四達通過自有資金積累、銀行貸款、降本增效等方式，依然在不斷奮力前行。

在產量擴張方面，目前海四達正在建設“年產10億Ah高比能高安全動力鋰電池與儲能鋰離子電池及電源系統項目”，通過鋰離子電池擴建項目實現產品優化目標，快速提升在鋰離子電池領域的市場占有率和影響力。在智能制造方面，海四達已開發和引進關鍵設備，提高生產自動化水平及生產過程的可控性，進一步提高產品一致性水平，增強產品市場競爭力。

通過泰爾認證做優儲能市場

在積極推進鋰電項目發展、優化公司產品結構的同時，海四達還將目光瞄準了儲能市場。

早在2014年六月，海四達生產的HSDLFP-4850A型通信用磷酸亞鐵鋰離子電池組順利通過泰爾認證，標志著海四達正式布局通訊儲能領域。據統計，海四達2017年上半年的儲能電池出貨量為946萬安時。

在儲能市場開拓方面，目前海四達已與我國移動、我國聯通、我國電信、我國鐵塔建立了良好的合作關系。隨著海四達在通訊基站領域訂單的不斷上升，將會為后續新能源儲能市場的投放供應施展的平臺。近年來，海四達已成功研制出集裝箱式儲能系統、家庭式儲能系統、便攜式儲能系統、通信基站儲能等儲能產品。未來，海四達把這些產品投放市場，將使鋰離子電池大規模應用于分布式儲能項目中，在滿足市場需求的同時，還可以促進海四達儲能產品的產業化發展。

探索包括回收在內的全產業鏈閉環系統

目前，在政策、利益、社會責任等多重因素影響下，越來越多的公司開始著手布局動力鋰電池回收業務，海四達就是其中一家。

海四達相關負責人曾提到，假如只有生產電池的公司，沒有回收電池的機構，在廢電池無處安放、回收不完善的情況下，新能源憑什么稱之為新能源。

為了解決回收問題，海四達也在電池回收領域進行了相關布局。通過技術創新和裝備升級，海四達逐步形成電池材料、電芯、系統集成、鋰電回收四大產業集群。

未來，海四達將充分發揮平臺綠色、開放、共享的合作理念，通過公司本身努力與上下游公司建立戰略合作協議，打造“材料-電芯-電池系統-動力鋰電池回收”全產業鏈閉路循環系統。通過該系統，達到報廢標準的電池產品可進行循環再造，同時，海四達也將推動廢舊電池回收處理和高端電池材料生產行業發展，形成電池廢料與原料對接的“定向循環”，使得電池的使用價值最大化。