近兩年，我國新能源發展道路上，說到的最多的即是新能源潔能轎車，國家和鋰離子電池廠家都投入了許多精力去研討新能源，商場上關于新能源動力轎車的要也在繼續新增。可是，在這么激烈競賽的環境下，我國的動力鋰電池仍是有許多的缺陷，有許多的當地要去改善。我國的動力鋰電池有些技能與國際先進水平比較，仍是有不小的距離的。

我國的動力鋰電池首要存在兩個方面的疑問。

榜首，即是我國動力鋰電池商場的兩極分解。咱們都了解，處于職業頂端的幾個龍頭公司，像比亞迪、CATL、國軒科技、沃特瑪、天津力神，這五個公司就占了動力鋰電池商場份額的近70%，特別是近來兩年，還在不斷地新增，商場份額過于會集，老牌鋰離子電池廠商繼續強占商場，新式的公司無法取得打破，就會致使商場越來越分解，一邊是會集度高的榜首隊伍公司，掌握許多要；一邊是混亂、落后的第二隊伍公司，技能水平低，致使全部產業難以構成技能良性競賽的局勢，同時，也致使商場存在結構性過剩。

第二個距離即是技能上的距離了。現在的動力鋰電池商場，亞美歐等地區占有了簡直全部動力鋰電池商場，其中我國首要是在電池的出產上占優，而美國有很輕的技能研發和計劃的才能，我國的商場份額早已在世界上占有榜首的位置了?？墒乾F在存在的距離首要是單體電池上和資料上，還有即是根底電源研討方面仍是不成熟，像電池的安全性、一致性和核心技能方面，都有很大的距離。

現在咱們在鋰電資料方面還存在比較大的疑問，首要表現在：一是高端電池資料不能自足，低端資料過剩，對資料的出產工藝研討仍有短缺，資料穩定性缺乏；二是電池計劃仍有一些疑問，多組電池還不能滿意要；三是電池收回計劃缺乏、出產設備水平不高。

因而，我國要想在新一輪的動力鋰電池機會到來之前，趕快調整商場格式，趕快的把技能提上去，因為技能的因素，我國動力鋰電池的相關計劃、標準等不標準，致使我國已經在商場上協作中呈現了疑問。因而，將來是不是可以稱雄將來的動力鋰電池商場，將來的路該怎么走，要看往后的變化。