新能源汽車+鋰離子電池+芯片技術加快行業高速發展。一直以來，由于我國起步較晚，因此在芯片的核心技術上受制于人。鋰離子電池行業有望受益于新能源汽車發展，隨著國產特斯拉產量放量，疊加2020年國內新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，國內整個新能源汽車產業鏈有望回暖。

新能源汽車加快行業高速發展

我國新能源汽車產業初具規模，涌現出一批具有國際競爭力的領軍公司。隨著產業補貼政策的不斷調整，新能源汽車產業支持方向開始向“扶優扶強”轉換，行業全面進入調整升級階段。隨著補貼退坡，缺乏產品競爭力的車企預計將快速出清，技術領先、份額高的公司有望享受長期行業高上升紅利。2020年疫情影響，我國新能源汽車政策以及傳統車政策整體更加積極。

近年來，我國的鋰離子電池市場成長速度有目共睹。在新能源汽車高速發展、政策利好以及技術進步等因素的共同助力下，國內鋰離子電池產業的成長勢頭迅猛，銷量也維持高速上升。分析人士指出，新能源動力汽車的快速發展是動力鋰離子電池市場需求呈現高速上升的重要推手。

從全球層面來看，我國業已成為全球鋰離子電池發展最為活躍的地區，而未來隨著技術的進步、政策的支持以及國內廠商陸續進軍海外市場，行業料將仍具有較高上升潛力，從而也將吸引資本市場的持續關注。

鋰離子電池加快行業高速發展

當前國內鋰離子電池市場的成長速度有目共睹。在新能源汽車的高速發展、政策利好以及技術進步等因素的共同助力下，國內鋰離子電池產業成長勢頭迅猛，銷量維持高速上升。而在這一背景下，機構也已一致看好該行業后市。

隨著新能源汽車行業的快速發展，鋰離子電池的需求擴大，我國鋰離子電池產量規模也有所新增。據數據顯示，2019年我國鋰離子電池產量157.22億只，同比上升12.40%。截止至2020年1-五月我國鋰離子電池產量達到55億只，累計下降1.2%。據調研，2019年我國新能源汽車行業對鋰離子電池需求總量達61.9GWH。由于2020年受到新冠疫情的影響，2020年1-五月達12.8GWH，同比下降44.35%。

隨著新能源汽車及儲能用鋰電產業的高速發展，公司積極布局鋰電全產業閉環。基于現有回收體系與環保型資源再利用產業技術優勢、產量優勢與市場優勢，公司廢舊鋰離子電池及新材料回收項目即將開工建設，預計2021年完成首期2.5萬噸廢舊鋰離子電池回收項目。

芯片技術加快行業高速發展

近年來，雖然我國在核心芯片集成能力上大幅提升，但由于核心芯片關鍵技術缺失，因此在實際設計和生產中仍要大量引進發達國家和地區的技術和產品。另外，從產業鏈來看，AI芯片可分為設計、制造和封裝3個重要環節，其中設計環節要EDA和邏輯電路設計驗證等軟硬件平臺的支撐，芯片制造和封裝環節要相關材料和技術的支撐。

隨著我國政府不斷加大關于人工智能和芯片領域的投入，接下來幾年將是我國AI芯片技術和市場成熟的重要階段，未來產業競爭格局將取決于這幾年各公司的技術和市場發展情況。在這種情況下，我國應抓住這一時間窗口，堅持集成創新的思路，通過引人成熟技術，實現AI芯片產業的“彎道超車”。

我國希望在2025年前，國產芯片能夠實現滿足本國市場的70%需求，而目前只能滿足10%。加上5G時代到來，會有巨大的市場增量，從2017-2025年，我國半導體產業至少有10倍的上升。——關于我國從事IC產業的業內人士來說，這就是真正的黃金時代。

隨著新能源汽車不斷發展，鋰離子電池成為了各大廠商的寵兒。在全球電動化大浪潮的背景下，以鋰離子電池為核心部件的產業鏈迎來了持續的增量需求。未來，我國將著重在幾個重要且又相對薄弱的半導體芯片產業鏈環節上重點布局，通過重大專項以及產業鏈各環節密切互動等方式對弱勢環節加以培育，同時進一步加大國際間的合作，以滿足產業快速發展的需求。