鉅大鋰電 | 點(diǎn)擊量:0次 | 2020年07月14日
這些電動(dòng)汽車(chē)“經(jīng)驗(yàn)之談”是錯(cuò)的?
筆者前兩天去某品牌電動(dòng)汽車(chē)門(mén)店閑逛,遇見(jiàn)一個(gè)滿嘴跑火車(chē)的導(dǎo)購(gòu)員。
“這輛車(chē)多少錢(qián)?”筆者指了指一輛擺在店里最顯眼位置的電動(dòng)汽車(chē)。
“3600,你今天買(mǎi)正好趕上活動(dòng),有優(yōu)惠,能便宜100元,再送你一個(gè)車(chē)鎖,一件雨衣,多合適!”導(dǎo)購(gòu)小姑娘馬上滿臉笑容地迎上來(lái),“這個(gè)車(chē)是我們現(xiàn)在的主打車(chē),賣(mài)得可好了,昨天一天就賣(mài)出去八輛。”
一天八輛車(chē),這個(gè)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)關(guān)于這樣一個(gè)北方小城市的門(mén)店來(lái)說(shuō),很是不錯(cuò)了。“充一次電能跑多遠(yuǎn)?”
“正常充一次電能跑80Km,這個(gè)車(chē)用的是XX品牌鉑金黑鉆石墨烯電池,你肯定聽(tīng)說(shuō)過(guò),央視七臺(tái)天天都有它家的廣告,48V20Ah的,可耐用了,用個(gè)三五年一點(diǎn)兒?jiǎn)栴}都沒(méi)有,您就放心好了。”
“真能跑這么遠(yuǎn)?”筆者對(duì)這個(gè)續(xù)航里程表示懷疑,畢竟在之前的各種測(cè)試中,很多60V20Ah的車(chē)型續(xù)航里程也不過(guò)是60Km左右。
“那肯定的啊,我們?cè)谶@兒賣(mài)了這么多車(chē),還沒(méi)見(jiàn)誰(shuí)說(shuō)我們電池有毛病的。”
“我沒(méi)說(shuō)電池,我是問(wèn)充一次電到底能不能跑80Km”,我覺(jué)得小姑娘有意轉(zhuǎn)移話題,就趕緊往回拉。
“哎呀,這是一回事兒么,您對(duì)電動(dòng)汽車(chē)不太了解,4820電池我們家的車(chē)跑80公里很正常,這央視天天做廣告,還能有假?”
“那輛車(chē)呢?”
“那個(gè)車(chē)賣(mài)4800,鋰離子電池的,配置和剛才您看的那個(gè)相同。”
“那咋貴了這么多?”
“鋰離子電池就是貴,實(shí)際用著和剛才那個(gè)沒(méi)啥差別。”
“沒(méi)啥差別咋還貴這么多?”
“哎呀,您真的不了解電動(dòng)汽車(chē),這個(gè)鋰離子電池是這一兩年的新技術(shù),不成熟,說(shuō)是比鉑金黑鉆電池好,實(shí)際也就那么回事兒,我們現(xiàn)在這個(gè)鉑金黑鉆電池是加了納米石墨烯的,比它鋰離子電池強(qiáng)多了。”
導(dǎo)購(gòu)小姑娘這時(shí)候掏出了自己的手機(jī),“你看現(xiàn)在手機(jī)都用的是這種鋰離子電池,玩游戲也就兩個(gè)多小時(shí)沒(méi)電,續(xù)航差得很,我已經(jīng)換過(guò)一次電池了,上一塊電池都鼓了,把我后蓋都頂開(kāi)了,人家修手機(jī)的說(shuō)鋰離子電池容易起火爆炸,你瞧這鋰離子電池多危險(xiǎn)”。
“你剛才說(shuō)那個(gè)什么鉑金黑鉆就是鉛酸電池,還有,正規(guī)的鋰離子電池都很安全的”,沒(méi)等筆者說(shuō)完,小姑娘就打斷了筆者,“不對(duì)不對(duì),您說(shuō)那個(gè)鉛酸電池不環(huán)保,我們?nèi)ツ昃筒辉儆昧耍F(xiàn)在用的都是環(huán)保的石墨烯電池了,鋰離子電池那個(gè)人家都說(shuō)會(huì)起火爆炸,肯定錯(cuò)不了。”
“對(duì)對(duì)對(duì),安全最重要,我再看看別的,沒(méi)合適的我就再過(guò)來(lái),打擾了!”筆者趕快結(jié)束了這場(chǎng)有些“尷尬”的對(duì)話。
很多導(dǎo)購(gòu)的忽悠反成了消費(fèi)者的“相關(guān)經(jīng)驗(yàn)之談”
很多導(dǎo)購(gòu)的忽悠被消費(fèi)者當(dāng)做了“相關(guān)經(jīng)驗(yàn)之談”,還有很多導(dǎo)購(gòu)員,忽悠的時(shí)間長(zhǎng)了,自己也就信了。
實(shí)際上,很多電動(dòng)汽車(chē)門(mén)店的導(dǎo)購(gòu)關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的知識(shí)儲(chǔ)備相當(dāng)差勁,就像上文中筆者遇到的那個(gè)導(dǎo)購(gòu)小姑娘,這樣一本正經(jīng)地胡說(shuō)八道,還真不了解會(huì)影響多少不明真相的消費(fèi)者。
至于“石墨烯電池比鋰離子電池更靠譜”、“鋰離子電池安全性非常差”、“4820電池續(xù)航輕松跑80公里”、“把電量用完后再充電能保護(hù)電池”這樣的“相關(guān)經(jīng)驗(yàn)之談”,筆者除了呵呵之外,也是無(wú)力吐槽了。
“相關(guān)經(jīng)驗(yàn)之談”沒(méi)幾條靠譜
筆者總結(jié)了十大目前電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者中比較普遍的一些“相關(guān)經(jīng)驗(yàn)之談”。(幾乎都是錯(cuò)的,或者片面的)
1、電池電量耗盡后再充電有利于延長(zhǎng)電池壽命
2、石墨烯電池比鉛酸電池更環(huán)保耐用
3、鋰離子電池不成熟,穩(wěn)定性和壽命不佳,易燃易爆
4、鉛酸電池長(zhǎng)時(shí)間不用會(huì)被“餓死”,鋰離子電池不會(huì)
5、商家標(biāo)稱(chēng)續(xù)航里程達(dá)不到是因?yàn)樘摷傩麄?/p>
6、大品牌電動(dòng)汽車(chē)往往高價(jià)低配,因?yàn)橐獢偲秸?qǐng)明星的廣告費(fèi)
7、原裝充電器一定比第三方充電器好
8、電池容量與續(xù)航正相關(guān),所以選車(chē)時(shí)電池越大越好
9、電動(dòng)汽車(chē)不要保養(yǎng),壞了的時(shí)候才去修
10、試騎比看參數(shù)介紹更靠譜
首先,筆者集中回答上述有關(guān)電池的問(wèn)題。的確,早年間很多實(shí)用鎳鎘電池的設(shè)備要求電池電量完全耗盡后再進(jìn)行充電,理由是鎳鎘電池存在記憶效應(yīng)。
但電動(dòng)汽車(chē)上使用的鉛酸電池和鋰離子電池均不存在記憶效應(yīng)的問(wèn)題,所以隨用隨充就可以了。但是,鉛酸電池和鋰離子電池關(guān)于深度放電的耐受很差,過(guò)放將導(dǎo)致不可逆的電池?fù)p傷,電池電量耗盡將大幅降低電池壽命。
至于電池被“餓死”,這就是電池過(guò)放的通俗說(shuō)法。電池在存放過(guò)程中,雖然表面上看外部沒(méi)有負(fù)載,但電池的內(nèi)部放電始終在進(jìn)行,這是保護(hù)板無(wú)法阻止的。
長(zhǎng)時(shí)間存放導(dǎo)致電池過(guò)放損壞,電池就被“餓死”了,鋰離子電池和鉛酸電池都會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題。
至于石墨烯電池比鋰離子電池更環(huán)保耐用,鋰離子電池技術(shù)不成熟造成穩(wěn)定性不好,這些都不能一概而論。
目前電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)中標(biāo)稱(chēng)的“石墨烯電池”實(shí)質(zhì)上還是鉛酸電池,“石墨烯”也只是對(duì)傳統(tǒng)的石墨電極進(jìn)行改良,實(shí)際效果也不能脫離鉛酸電池的物理屬性。
但可以肯定的是,在相同使用條件,產(chǎn)品合格且正常使用的前提下,鋰離子電池的壽命是優(yōu)于鉛酸電池的。
而鋰離子電池易燃易爆,某種程度上這種說(shuō)法是成立的,畢竟這是電池原理所決定的。但市面上的鋰離子電池均有完善的保護(hù)措施,包括鋼殼、保護(hù)板和安全閥,這些都能最大限度防止電池內(nèi)部壓力過(guò)大爆炸。合格的鋰離子電池,起火爆炸的風(fēng)險(xiǎn)是極低的。
再說(shuō)說(shuō)續(xù)航的問(wèn)題。
理論上講,電池容量越大,續(xù)航越大,這沒(méi)毛病,但電池只是影響續(xù)航的一個(gè)方面。電機(jī)效率、車(chē)況路況、載重、胎壓、駕駛習(xí)慣和環(huán)境溫度等因素都會(huì)對(duì)續(xù)航造成影響。
我們不否認(rèn)部分商家有意夸大續(xù)航宣傳,但一般品牌的標(biāo)稱(chēng)續(xù)航實(shí)現(xiàn)是在特定條件下完成的,例如持續(xù)不間斷行駛、全程保持20Km/h勻速、駕駛員體重控制在50kg以下、胎壓調(diào)制較高水平、路況良好且環(huán)境溫度25℃等等,這些條件共同造就了“標(biāo)稱(chēng)續(xù)航”。
但實(shí)際上,我們?nèi)粘rT行中很難遇到如此理想的情況,加之不同消費(fèi)者駕駛習(xí)慣不同,實(shí)際感知續(xù)航與標(biāo)稱(chēng)續(xù)航存在差距也是很自然的事情。
小牛電動(dòng)就給出了不同溫度、檔位和載重情況下的車(chē)輛續(xù)航里程參考,這值得其它品牌借鑒。
給大家一個(gè)大致參考,通常60V20Ah電池在人車(chē)總重160Kg的情況下能夠供應(yīng)55-65Km左右的續(xù)航里程,48V20Ah電池在相同情況下續(xù)航約為40-50Km,當(dāng)環(huán)境溫度接近0℃時(shí),續(xù)航里程在此基礎(chǔ)上可減去30%左右;搭載乘客的情況下(乘客體重60Kg),續(xù)航里程可減去20%左右。
剩下的問(wèn)題答疑
大品牌高價(jià)低配,這只是表象。請(qǐng)明星做宣傳的確會(huì)新增車(chē)輛成本,但攤薄到每輛車(chē)上實(shí)際相當(dāng)有限,而大品牌車(chē)型在用料和工藝上的高品質(zhì)會(huì)顯著提升產(chǎn)品成本,且不會(huì)被量攤薄,加之前期研發(fā)設(shè)計(jì)的投入,共同造成了“高價(jià)低配”的表象。
原裝充電器與第三方充電器之爭(zhēng),說(shuō)白了還是消費(fèi)者無(wú)法分辨什么充電器適合自己的電池,且無(wú)法保證第三方產(chǎn)品來(lái)源的可靠性。
所以一般地,我們都會(huì)強(qiáng)烈推薦大家使用原裝充電器。假如你有可靠的產(chǎn)品來(lái)源,且確保其與自己電池匹配,第三方充電器的效果甚至?xí)仍b充電器更好。
電動(dòng)汽車(chē)用戶普遍缺乏保養(yǎng)意識(shí),所以很多人形成了電動(dòng)汽車(chē)不用保養(yǎng)的錯(cuò)誤觀念。
筆者建議用戶在新購(gòu)入車(chē)輛后,在行駛1500Km(或半年)、3000Km(或一年)到專(zhuān)業(yè)售后進(jìn)行車(chē)輛維保,此后每年可進(jìn)行一次維保。這樣可以排除車(chē)輛潛在故障和隱患,延長(zhǎng)使用壽命。
試騎能夠一定程度了解車(chē)輛的駕駛體驗(yàn),但卻無(wú)法獲得車(chē)輛續(xù)航、可靠性和長(zhǎng)時(shí)間騎行舒適度等關(guān)鍵信息。所以筆者支持用戶去線下體驗(yàn)產(chǎn)品,但絕對(duì)不能忽略車(chē)輛的相關(guān)參數(shù)。
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