電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

電動汽車的快速發展，對快充技術提出了越來越高的要求。美國普渡大學發明了一種快充電池，可以讓充電像加油相同快，幾乎是立等可取。

雖然很多人看到了電動汽車的好處，既環保又廉價，但是依然選擇汽油動力汽車，其中的一大原因就是電動汽車充電太麻煩。除了充電樁不是哪哪都有，分布的區域不像加油站那么廣，另一個關鍵的因素就是，充電的速度太慢了，遠沒有加油走起那么干脆利索。

沒有人希望在半道上，因為沒電了突然停在一個地方充一小時的電再繼續行駛。但假如充電也可以像加油那么快速，電動汽車的這一弊端幾乎就大大抵消了。

普渡大學的教授們開發了一種新的電池，可以實現這個目標。這幾位科學家同時也是Ifbattery這家公司的創始人。

他們開發的是一種燃料動力電池，它通過更換電解液來給蓄電池重新供能。也就是說用新的電解液，來替換掉用過的電解液。這樣一來，就大大省去了充電時間，而且還無需新建很多充電設施。

這是一種流動電池。流動電池的重要特點是，可以通過電解質溶液的循環流動，在電池外部調節電解質溶液，以保持電池內部電極周圍溶液濃度的穩定。

該公司的第三聯合創始人、普渡大學教授MikeMueterthies介紹，雖然市場上也有其他流動電池，但是Ifbattery是第一家去掉了交換膜(membrane)的公司。

以常見的質子交換膜燃料動力電池(protonexchangemembranefuelcell)為例，它在原理上相當于水電解的逆裝置。質子交換膜就是這種燃料動力電池的核心組件之一。它是一種選擇透過性膜，只允許H+通過，而H2失去的電子則從導線通過，從而完成電池所需的化學反應。

膜污染可以縮短電池的壽命，而且有引發火災的風險。由于去掉了交換膜，因此Ifbattery的電池可以安全地存儲在家里，在生產和銷售兩端供應足夠的安全性。

更換電解液，對司機來說當然是輕松加愉快。可是，接下來的問題來了，廢棄的電解液要怎么處理呢?

據介紹，這些廢棄的電解液可以吸收太陽能，以散裝的形式，輸送到太陽能農場、風力渦輪機或者水電站進行供電。這樣就可以重復利用很多次。

他相信，這種技術可以替代現在很多的供能系統，包括地下管道系統、鐵路、卡車、加油站和煉油廠。

加氫站

目前，電動汽車的市場正在飛速發展。2017年四月份，全球電動汽車的銷量同比上升30%，售出達到68116輛，而累積銷量同比增幅達到36%至258,985輛。照此速度發展下去，今年全球電動汽車銷量有望突破100萬大關。

作為電動汽車的一種，燃料動力電池汽車既沒有充電的限制，相比汽油車也要更環保，現在正得到越來越多的認可。日本多家車企就紛紛投資這一領域。

在美國，通用和本田已經合作，在密歇根州建立了一座廠，將為燃料動力電池汽車推出下一代推進系統。

此外，本田、日產和豐田在內的11家公司已經簽署了一份諒解備忘錄，以幫助擴大日本的燃料動力電池(汽車)市場。他們的目標是，到2020年在日本各地新增安裝160座氫燃料站，同年在道路上行駛4萬輛燃料動力電池汽車。

在燃料動力電池汽車崛起的過程中，普渡大學的教授們開發的這款無膜流動電池，能不能實現他們雄心勃勃的目標我們不得而知，但是我們相信至少可以為擴大這個市場做出一份貢獻，給消費者供應一個新的選擇。