提到三元鋰電池，因為出色儲能密度躋身市場主流，讓特斯拉成為世界第一，但未來卻將被棄之不用，這到底是為什么；

1、三元鋰電池那么好？

據公開資料顯示，動力電池是電動汽車最核心部件，決定著整車性能表現，其中三元鋰電池因為出色儲能密度，徹底解決了續航里程問題，逐漸成為電動乘用車主流，寧德時代更是因為壓中三元鋰電池賽道，在國內新能源補貼向高續航方向傾斜大勢下，一舉超越比亞迪，成為國內最大動力電池供應商，躋身創業板市值最高公司;

2、特斯拉為何棄之不用？

眾所周知，三元鋰電池不僅成就了寧德時代，還讓美國特斯拉成為世界第一，因為它通過與日本松下合作，首次采用18650號電池，就讓Roadster\ModelS\ModelX三款車型續航里程驚艷世界，到2017年升級到2170號電池，則在車輛性價比獨步武林，出廠價雖然僅有3.5萬美元，卻有著高達7000美元毛利，這讓傳統車企感到戰戰兢兢;

然而，特斯拉在華啟動獨資建廠計劃后，卻開始拋棄日本松下，先是與韓國LG合作共供應電池，后是與寧德時代合作，雙方將商討國產特斯拉車型使用無鈷動力電池可能性，引發多家鈷業企業股價跌停，其無鈷電池被媒體爆出是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，這讓不少人感到始料未及;

3、這三大原因很扎心？

事實上，磷酸鐵鋰電池原本是比亞迪看家本領，但因為儲能密度太低而成為業內嘲諷對象，更在新能源車補貼向高續航方向傾斜后受到重創，就連比亞迪也不得不更換技術路線，推出三元鋰電池后逐步下滑裝機量頹勢，但如今卻成為香餑餑，主要有三個方面原因;

首先是成本問題，因為三元鋰電池采用鈷元素屬于稀有金屬，全球70%儲量在非洲剛果金，這讓其原材料價格水漲船高，導致整車制造成本居高不下，拖累電動汽車走向普及，尤其是各國新能源車補貼逐步取消背景下，其相對燃油車性價比優勢正在消退，甚至還被大眾集團CEO戲稱為窮人買不起;

其次是安全問題，因為三元鋰電池熱失控溫度過低，尤其是811高鎳電池熱失控溫度低于200度，這在許多車企拼命追求續航里程同時暗藏則自燃自爆風險，尤其是在快速充電和高速激烈駕駛時危機四伏，蔚來特斯拉相繼自燃事件，更加劇了用戶恐慌;

再者是CTP技術發展，這種將電芯制造和PACK制造合二為一電池生產方法，通過取消電芯功能集成管理模組，按照寧德時代CTP技術數據，不僅可以讓電池包體積利用率提到15-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升50%，同時還能讓電池包能量密度提升10%-15%，達到200WH/kg，基本能滿足特斯拉Model3入門級車型要求，卻在制造成本大幅下降，有利于覆蓋更多用戶人群;