參考消息網(wǎng)六月三十日報(bào)道一輛電動汽車能夠繞地球50圈而不用更換電池？車商們夢想過……科學(xué)家們做到了。法媒稱，六月初，大眾、本田、標(biāo)致雪鐵龍和寶馬的供應(yīng)商之一我國寧德時(shí)代新能源科技有限公司，推出了其最新科研產(chǎn)品：一款可以使用16年、續(xù)航里程達(dá)200萬公里的蓄電池。而就在那幾周之前，特斯拉和通用汽車也都宣布研發(fā)出了超長壽命電池。這是電動汽車行業(yè)的一次革命，此前的車用蓄電池一般壽命不超過8年、續(xù)航也不超過100萬公里。

據(jù)法國《快報(bào)》周刊網(wǎng)站六月二十七日報(bào)道，按邏輯推理，這樣的變革應(yīng)該是一種技術(shù)顛覆。其實(shí)完全不是。科學(xué)家們只是將目前的鋰離子電池的性能優(yōu)化推到了極致。法國科學(xué)院院士、圖盧茲大學(xué)金屬學(xué)教授帕特里斯·西蒙解釋說：“一切都始自與特斯拉合作的國際知名專家杰夫·達(dá)恩的一項(xiàng)研究。”這位美國科研人員證明，在某些條件下當(dāng)前的鋰離子電池能夠有效運(yùn)轉(zhuǎn)更長的時(shí)間。

西蒙進(jìn)一步解釋道：“鋰離子電池壽命受到了正極容量變化的限制。正極容量會在充電和放電時(shí)擴(kuò)大或縮小。達(dá)恩使用了一些單晶體活性材料解決了電池龜裂問題。”這位能源儲存專家還改變了電解質(zhì)的組成。最后，他反復(fù)進(jìn)行充電和放電的過程，仔細(xì)觀察電池溫度的變化。最終得出的結(jié)論是：電池的壽命在常溫下應(yīng)該能使用25年，即便是氣溫達(dá)到55攝氏度壽命也能達(dá)到十二三年。

當(dāng)然，這些都是實(shí)驗(yàn)室的成果。“在現(xiàn)實(shí)生活中是不相同的。電動汽車使用者的駕駛方式、天氣和路況，都會對電池壽命出現(xiàn)影響。”西蒙解釋道。這些結(jié)果并不能照搬到公路上，法蘭西學(xué)院院士、法蘭西公學(xué)院教授讓-馬里·塔拉斯孔就此表示。不過他說實(shí)驗(yàn)傳遞的信息是很明確的：“鋰離子電池的壽命可以長很多。”

塔拉斯孔說：“我們正在進(jìn)入智能電池時(shí)代。未來，傳感器測到的氣溫可以用途于電池的各個(gè)組件。這將會提高對電池的診斷能力，從而提高電池的壽命。我們也會在電池內(nèi)導(dǎo)入一些自我修復(fù)的組件，一旦出現(xiàn)問題它們就能夠被激活并開始發(fā)揮用途。”不過這并不是一蹴而就的事情。這一未來概念估計(jì)要等上十多年后才會見得到。

報(bào)道稱，當(dāng)前，應(yīng)當(dāng)找到其他手段來推動電動汽車的普及。法國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟研發(fā)部負(fù)責(zé)人讓-呂克·布羅薩爾表示：“電池壽命不過是重要指標(biāo)之一。目前，電池的平均價(jià)格還沒有跌到每千瓦時(shí)100美元（1美元約合人民幣7.08元——本網(wǎng)注）之下，這是大電池制造商瞄準(zhǔn)的一個(gè)門檻。另外，消費(fèi)者們首先追求的是里程長和充電快。”然而在這兩點(diǎn)上，人們?nèi)〉玫倪M(jìn)展還不如電池壽命那么明顯。

法國原子能委員會新能源技術(shù)與納米材料實(shí)驗(yàn)室電池技術(shù)部門負(fù)責(zé)人塞巴斯蒂安·帕圖就此解釋說：“這是電池的固有特點(diǎn)決定的。有關(guān)鋰離子電池來說，要么動力大、充電快，要么就是續(xù)航里程長。要作出選擇或者接受折中方法。”