當前，全球銷量最火爆的電動汽車當屬特斯拉，在特斯拉電動汽車的帶領下，目前全球車企都在紛紛推動電動化。我國則是政府政策支持，市場快速上升，現如今成為全球最大的電動汽車市場；歐洲今年的電動化明顯提速，大眾、戴姆勒、寶馬、捷豹路虎等車企今年也都加快了在電動汽車產業鏈的布局。

反觀美國，電動汽車頭牌特斯拉的誕生之地，在電動化大潮中似乎較為安靜，既沒有我國政府似的全力支持，也沒有歐洲今年的電動化浩蕩聲勢，除了特斯拉一枝獨秀，通用、福特甚至外來的“和尚”們動作也相對較小。

那么，在美國甚至整個北美市場，電動汽車的產業布局如何呢？整個產業的布局還要深究車企、政府的一系列動作，我們不妨從電動汽車產業鏈的一環，也是極為重要的一環——動力鋰離子電池去窺探北美市場的電動化大潮。

松下地位穩固LG化學/SKI積極安營扎寨

我國電池公司目前的方向和重點還在國內，瞄準的國際市場也重要是面向世界汽車制造腹地的歐洲大陸，有關美國及北美市場，仍然處于規劃或者開設辦事處（辦公室）階段。但是松下電池、LG化學和SKI等國際電池產業巨頭已經滲透進美國市場。

近日，據韓媒BusinessKorea報道，韓國鋰離子電池巨頭SKI已簽署9.4億美元（約合人民幣66.43億元）投資協議，將在美國建設第二家電池廠，年產量為11.7GWh，新廠仍然在喬治亞州。

SKI在美國設立的第一座動力鋰離子電池廠也是在喬治亞州，已于2019年三月動工建設，當時的投資規模為16.7億美元（約合人民幣118.02億元），規劃年產量9.8GWh，預計2022年建成投產。

可以看出，有第一次的投資鋪路，SKI在美的第二座廠建設就要順利很多了，投資減少，但是產量規模卻加大了。值得注意的是，兩次投資后，SKI在美國的動力鋰離子電池投資規模就超過了184億元人民幣，在電池產量規模上也達到了21.5GWh。

根據此前消息，SKI在美國喬治亞州設立的第一座電池廠，重要為大眾汽車在田納西州的電動汽車生產基地供應配套。第二座電池廠是否還是為大眾，還是有新的主機廠客戶目前還不清楚。但無論如何，SKI在美的動力鋰離子電池產量有望在2023年超過21.5GWh，屆時可以穩定向美國主機廠客戶供貨。

LG化學方面，其在美國的投資和建設也在加碼。2012年，LG化學就曾投資3.04億美元在美國密歇根州建設了第一家電池廠，該廠當時重要為雪佛蘭Volt等車型供應電池配套，產量在5GWh。

7年后，LG化學啟動了在美第二座動力鋰離子電池廠的建設。2019年十二月，通用汽車宣布與LG化學合作，雙方將投資23億美元在美國建立一家電動汽車電池合資公司——UltiumCells，雙方分別持有50%股份，所生產的電池將應用于通用汽車未來推出的電動汽車產品，新廠規劃產量達到30GWh。

新組建的合資公司將在俄亥俄州東北部的勞德斯頓（Lordstown）地區建造電池單體制造廠，計劃今年年中破土動工。據BusinessKorea報道，LG化學今年四月份已向UltiumCells注資3529萬美元，希望該廠盡早動工建設。

盡管松下電池進入美國電動汽車市場比LG化學還晚，2014年才建設第一座動力鋰離子電池廠，但是憑借其綁定的客戶是特斯拉——這個全球電動汽車銷量冠軍，其目前毫無疑問是美國動力鋰離子電池“一哥”，同時也是全球動力鋰離子電池“二哥”。

2014年，松下電池宣布與特斯拉合作，在美國內華達州建設第一座動力鋰離子電池廠——Gigafactory1，該廠規劃產量為35GWh，其中松下電池投資16億美元。據悉，目前Gigafactory1實際產量在32GWh，是目前全球產量最大的單體鋰離子電池廠。

盡管松下電池與特斯拉的關系像小夫妻相同，鬧過別扭，中間傳言過幾次不合，但是松下電池依然不想離開這個“大樹”，并且希望繼續深度綁定。今年五月，松下在其2019財年（2019年四月一日至2020年三月三十一日）財報中透露，內華達州Gigafactory1已持續第二個季度實現盈利，“松下目前正考慮將該廠產量繼續擴大，希望將該廠的產量從35GWh提升至54GWh。”

此外，今年六月，特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文件顯示，特斯拉在六月十日與松下簽訂2020年定價協議，協議涉及松下在內華達州超級廠生產和供應動力鋰離子電池。“新協議還規定了雙方有關定價、計劃投資和新技術的具體條款，同時規定了松下的產量，以及特斯拉在協議前兩年的購買數量。”業內人士分析認為，松下或通過此協議，繼續深化與特斯拉的關系，至少鞏固在北美市場的特殊關系。

很顯然，盡管北美電動汽車市場不如我國和歐洲那般火熱，但是松下電池、LG化學和SKI均已在北美布局，而國內的電池公司目前仍把目光停留在我國或歐洲市場，尚未正式進軍北美市場。

深度綁定美國車企已在行動

值得注意的是，在美國乃至北美市場，車企與電池公司的捆綁已經展開。LG化學聯手通用、松下綁定特斯拉、豐田與松下成立合資公司，而大眾也已經綁定了SKI。

盡管福特目前看似還沒有綁定電池公司，但SKI可能是其備選項之一。

上個月，福特汽車公司和大眾汽車集團正式簽署戰略聯盟協議。有關此次的戰略聯盟，大眾汽車集團CEO迪斯博士(Dr.HerbertDiess)表示：“這一合作將有效降低產品研發成本，加快電動汽車及商用車型在全球更大范圍內的推廣，幫助雙方進一步提升和鞏固行業地位。”可以猜測，福特正與大眾進行深度合作，布局電動化。而大眾在北美的電池合作伙伴是SKI，所以我們有理由猜測，未來福特在電池選擇上有可能會采用SKI。

在美國市場，最受歡迎的車企本身就不多，像前面提到的福特、通用、特斯拉、豐田，以及本田、日產、現代、起亞等幾家。因而，綁定這些車企，基本上就相當于控制了美國的動力鋰離子電池市場。而目前，松下電池、LG化學、SKI也紛紛行動起來。

中資公司的進入不可防止

當然，假如站在現在的市場格局下去判斷未來的市場顯然不準確，在電動化滲透不斷提升的趨勢下，未來美國乃至北美市場有關動力鋰離子電池的需求也會持續新增，松下電池、LG化學、SKI這幾家公司也不一定能滿足其需求。

值得注意的是，中資公司與美國本土車企的接觸已經在美國市場之外展開了。比如特斯拉（上海）廠已經將寧德時代加入其供應鏈，比亞迪的電池也開始向長安福特配套，通用汽車也有意在我國市場與寧德時代合作。

在開拓北美市場上，國內電池公司也已紛紛行動了。

去年被我國遠景集團收購的AESC在美國田納西州已經有動力鋰離子電池基地，目前產量在3GWh左右，這家公司應該是中資公司在美與日韓公司爭奪市場的“先鋒特種”。

2018年，寧德時代在美國底特律市成立子公司，作為其在美國本土設立的首個辦事處。這是繼德國、法國、日本之后，寧德時代在全球市場建立的第四個子公司。寧德時代美國子公司負責人王踐表示，其美國子公司將加強與美國本土汽車制造商的聯系，并基于新的合作，為客戶開發適應于其需求的產品和服務，供應更多本地化服務。

近日，孚能科技與戴姆勒大中華簽署了一項全面的商業合作協議，未來十年將為梅賽德斯-奔馳在全球推出的電動汽車新產品陣容供應電池。根據該協議，孚能科技計劃在歐盟和美國建立電池生產廠，且自籌建之初就將按照碳中和廠來設計。

國軒高科、蜂巢能源等也已在美國設立了研發中心。

盡管中資公司在美國的動作相對平靜，但渴望走向全球市場的中資公司，或許征戰完目前正火熱的歐洲市場，下一個目標就是北美市場。不過，假如松下電池、LG化學、SKI與美國本土車企前期合作的關系“很鐵”，中資公司進入的阻力肯定不會小。