七月七日訊，上月，美國能源部（DOE）阿貢國家實驗室(ArgonneNationalLaboratory)的研究人員公布消息稱，正在研發一種以錳為核心材料的電池技術，用以取代電池陰極中的鈷。該技術不僅可以用于電動汽車，還可以應用于風力和太陽能等可變能源（要電池存儲的電網）。

來自Argonne的報道稱，如今，為新能源電動汽車供應動力的鋰離子電池在一定程度上依賴于鈷。但鈷價格昂貴，經常在政治經濟不穩定的地區開采。隨著儲能市場的上升，依賴鈷的電池化學品越來越多。

Argonne化學科學與工程部門的物理學家JasonCroy說:“新能源電池的材料需求太大，單一的電池技術無法滿足，所以我們正在尋找環保、安全、廉價的替代能源。”“錳是一個很好的選擇。”

錳是地球上儲量最豐富的有色金屬之一，Argonne的研究人員已經開發出了富含鋰的鎳錳鈷（NMC）陰極材料，與傳統陰極材料相比，其儲能能力有可能提高50%到100%。該項研究由美國能源部汽車技術辦公室供應資助，技術已經被授權給通用汽車在內的全球制造商，而且通用在其雪佛蘭Volt和Bolt車型中就采用了此種陰極材料。

目前，Croy仍在與其同事一同改進此項技術，因新增錳和鋰的含量會降低電池陰極的穩定性，隨著時間的推移，其性能會發生變化。目前他們正在設計和測試新的陰極結構、涂層和電解質添加劑，以幫助解決這一問題。

Croy說:“概念的證明已經存在——技術是可行的，只是要穩定性上的一點改進。”

好消息是，近日，美國錳X公司（ManganeseX）通過Kemetco研究公司發表報告，稱其已完成MnSO4(EV兼容)純度>99.95%的低雜質硫酸錳產品。該產品的高純度水平已達到了新能源電動汽車和電池存儲行業的化工規格要求。

值得注意的是，硅錳期貨價格年內同樣受到了疫情影響，上半年的產量和利潤走勢整體呈現上下波動的態勢運行。

然而據長江有色報價，鈷的現貨最新均價仍超硅錳材料37余倍。

國元國際稱，從長期看，汽車電動化趨勢毋庸置疑，歐洲各國的“禁燃聲明”將加速電動汽車滲透率提升。2025年，全球動力鋰離子電池需求有望達635GWh，因此從技術角度看，降本是短時間目標，無鈷化、無模組化成為短時間內的技術方向。

國元國際認為，雖然新技術不斷演化，但動力鋰離子電池行業具有較高資源與技術壁壘，短時間行業較難發生重大技術變革，第一梯隊格局保持穩定。綜合配套客戶、能量密度技術、未來產量擴張等方面，寧德時代與LG化學競爭優勢突出。